SP 34 13330.2012 maanteed. Maastikuteadlik marsruutimine

Enne Venemaa Ehitusministeeriumile elektroonilise pöördumise saatmist lugege läbi selle interaktiivse teenuse kasutamise reeglid, mis on toodud allpool.

1. Läbivaatamiseks võetakse Venemaa Ehitusministeeriumi pädevusse kuuluvad elektroonilised taotlused, mis on täidetud vastavalt lisatud vormile.

2. Elektrooniline kaebus võib sisaldada avaldust, kaebust, ettepanekut või taotlust.

3. Venemaa Ehitusministeeriumi ametliku Interneti-portaali kaudu saadetud elektroonilised pöördumised esitatakse läbivaatamiseks kodanike pöördumistega töötamise osakonnale. Ministeerium tagab taotluste objektiivse, igakülgse ja õigeaegse läbivaatamise. Elektrooniliste pöördumiste läbivaatamine on tasuta.

4. Vastavalt 2. mai 2006. aasta föderaalseadusele nr 59-FZ "Vene Föderatsiooni kodanike kaebuste läbivaatamise korra kohta" registreeritakse elektroonilised kaebused kolme päeva jooksul ja saadetakse olenevalt sisust struktuuriüksusele. ministeeriumi osakonnad. Kaebus vaadatakse läbi 30 päeva jooksul alates registreerimisest. Elektrooniline pöördumine, mis sisaldab küsimusi, mille lahendamine ei kuulu Venemaa Ehitusministeeriumi pädevusse, saadetakse seitsme päeva jooksul alates registreerimise kuupäevast vastavale organile või asjaomasele ametnikule, kelle pädevusse kuulub kaebuses tõstatatud küsimuste lahendamine, teatades sellest pöördumise saatnud kodanikule.

5. Elektroonilist edasikaebust ei võeta arvesse, kui:
- taotleja perekonnanime ja nime puudumine;
- mittetäieliku või ebausaldusväärse postiaadressi märkimine;
- nilbete või solvavate väljendite esinemine tekstis;
- tekstis ohu olemasolu ametniku, samuti tema perekonnaliikmete elule, tervisele ja varale;
- mittekirillitsa klaviatuuripaigutuse või ainult suurtähtede kasutamine tippimisel;
- kirjavahemärkide puudumine tekstis, arusaamatute lühendite olemasolu;
- küsimuse esinemine tekstis, millele taotlejale on juba antud kirjalik vastus seoses varem saadetud kaebustega.

6. Taotlejale saadetakse vastus vormi täitmisel märgitud postiaadressil.

7. Kaebuse läbivaatamisel ei ole ilma tema nõusolekuta lubatud kaebuses sisalduva teabe, samuti kodaniku eraelu puudutava teabe avaldamine. Teavet taotlejate isikuandmete kohta säilitatakse ja töödeldakse kooskõlas Venemaa isikuandmeid käsitlevate õigusaktide nõuetega.

8. Saidi kaudu laekunud pöördumistest tehakse kokkuvõte ja need esitatakse teadmiseks ministeeriumi juhtkonnale. Vastused korduma kippuvatele küsimustele avaldatakse perioodiliselt rubriikides “elanikele” ja “spetsialistidele”

SP 34.13330.2012

REEGLIDE KOMPLEKT

AUTOTEED

Autoteed

Tutvustuse kuupäev 2013 -07-01

1 kasutusala

See reeglistik kehtestab projekteerimisstandardid äsja ehitatud,

rekonstrueeritud ja kapitaalremont avalikult kasutatavad teed ja osakonna teed.

Selle reeglistiku nõuded ei kehti ajutistele teedele,

tööstusettevõtete katseteed ja taliteed.

2.1 See reeglistik kasutab viiteid järgmistele regulatiivdokumentidele.

SP 14.13330.2011 “SNiP II-7-81* Ehitus seismilistel aladel” SP 35.13330.2011 “SNiP 2.05.03-84* Sillad ja torud”

SP 39.13330.2012 “SNiP 2.06.05-84* “Pinnamaterjalidest tammid” SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* “Linnaplaneerimine. Planeerimine ja arendus

linna- ja maa-asulad" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* Looduslik ja kunstlik valgustus"

SP 104.13330-2011 "SNiP 2.06.15-85 Territooriumide tehniline kaitse üleujutuste ja üleujutuste eest"

SP 116.13330.2012 “SNiP 22-02-2003 Territooriumide, hoonete ja rajatiste tehniline kaitse ohtlike geoloogiliste protsesside eest. Põhisätted"

SP 122.13330.2012 “SNiP 32-04-97 Raudtee- ja maanteetunnelid” SP 131.13330.2012 “SNiP 23-01-99 Ehitusklimatoloogia” GOST 17.5.1.03-86 Looduskaitse. Maa. Ülekoormuse klassifikatsioon ja

peremeeskivimid bioloogiliseks maaparanduseks

Ametlik väljaanne

SP 34.13330.2012

GOST 3344-83 Purustatud kivi ja räbu liiv teedeehituseks.

Tehnilised andmed

GOST 7392-85 Looduslikust kivist killustik raudteerööbaste ballastikihi jaoks. Tehnilised andmed

GOST 7473-94 Betoonisegud. Tehnilised andmed GOST 8267-93 Tihedatest kivimitest killustik ja kruus ehitustöödeks.

Tehnilised kirjeldused GOST 8269.0-97 Tihedatest kivimitest ja jäätmetest killustik ja kruus

tööstuslik tootmine ehitustöödeks. Füüsikaliste ja mehaaniliste katsete meetodid

GOST 8736-93 Liiv ehitustöödeks. Tehnilised kirjeldused GOST 9128-97 Asfaltbetoonisegud maanteede, lennuväljade ja asfaltbetooni jaoks.

Tehnilised kirjeldused GOST 10060.0-95 Betoon. Külmakindluse määramise meetodid. On levinud

GOST 10060.1-95 sätted Betoon. Põhimeetod külmakindluse määramiseks

GOST 10060.2-95 Betoon. Kiirendatud meetodid külmakindluse määramiseks korduval külmutamisel ja sulatamisel

GOST 10180-90 Betoon. Tugevuse määramise meetodid kontrollproovide abil GOST 18105-86 Betoon. Tugevuse kontrolli reeglid GOST 22733-2002 Mullad. Laboratoorsed meetodid maksimaalse tiheduse määramiseks

GOST 23558-94 Purustatud kivi-kruusa-liiva ja anorgaaniliste sideainetega töödeldud pinnaste segud teede ja lennuväljade ehitamiseks.

Tehnilised kirjeldused GOST 24451-80 Maanteetunnelid. Hoonete ligikaudsed mõõtmed ja

seadmed GOST 25100 -95 Mullad. Klassifikatsioon

GOST 25192-82 Betoon. Klassifikatsioon ja üldised tehnilised nõuded GOST 25458-82 Liiklusmärkide puidust toed. Tehnilised kirjeldused GOST 25459-82 Raudbetoonist toed liiklusmärkidele. Tehnilised andmed

GOST 25607-2009 Killustiku-kruusa-liiva segud maanteede ja lennuväljade pinnakatteks ja vundamendiks. Tehnilised andmed

GOST 26633-91 Raske ja peeneteraline betoon. Tehnilised kirjeldused GOST 26804-86 Piirdetüüpi metallist teepiire.

Tehnilised andmed

SP 34.13330.2012

GOST 27006-86 Betoon. Kompositsiooni valimise reeglid GOST 27751-88 Ehituskonstruktsioonide ja vundamentide töökindlus. Põhiline

GOST 30412-96 Autoteed ja lennuväljad arvutamise sätted. Mõõtmismeetodid

aluste ja katete ebatasasused GOST 30413-96 Autoteed. Koefitsiendi määramise meetod

auto ratta haardumine teekattega GOST 30491-97 Orgaanilised mineraalsed segud ja mullad, mis on tugevdatud orgaanilise ainega

sideained teede ja lennuväljade ehituseks. Tehnilised kirjeldused GOST 31015-2002 Asfaltbetoonisegud ja killustik asfaltbetoon

mastiks. Tehnilised tingimused GOST R 50970-96 Liikluse korraldamise tehnilised vahendid.

Liiklussignaali postid. Üldised tehnilised nõuded. GOST R 50971-96 liikluskorralduse tehnilised vahendid kohaldamise reeglid.

Teehelkurid. Üldised tehnilised nõuded. GOST R 51256-99 liikluskorralduse tehnilised vahendid kohaldamise reeglid.

Teekattemärgistus. Tüübid ja põhiparameetrid. Üldised tehnilised nõuded GOST 52056-2003 Polümeer-bituumen teesideained, mis põhinevad

stüreen-butadieen-stüreeni tüüpi plokk-kopolümeerid. Tehnilised tingimused GOST R 52289-2004 Teeliikluse korraldamise tehnilised vahendid.

Liiklusmärkide, märgistuse, fooride, teepiirete ja juhtseadmete kasutamise eeskirjad

GOST R 52290-2004 Teeliikluse korraldamise tehnilised vahendid. Liiklusmärgid. Üldised tehnilised nõuded

GOST R 52575-2006 Avalikud autoteed. Teekattemärgistuse materjalid. Tehnilised nõuded

GOST R 52576-2006 Avalikud autoteed. Teekattemärgistuse materjalid. Katsemeetodid

GOST R 52606-2006 Liikluse korraldamise tehnilised vahendid.

Teepiirete klassifikatsioon GOST R 52607-2006 Teeliikluse korraldamise tehnilised vahendid.

Autode teed kinnitavad külgtõkked. Üldised tehnilised nõuded

GOST R 53225-2008 Geotekstiilmaterjalid. Tingimused ja määratlused

SP 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Sanitaarkaitsevööndid ja ettevõtete, rajatiste ja muude objektide sanitaarklassifikatsioon

SanPiN 2.1.6.1032-01 Hügieeninõuded asustatud alade atmosfääriõhu kvaliteedi tagamiseks

SanPiN 2.1.7.1287-03 Sanitaar- ja epidemioloogilised kvaliteedinõuded

SanPiN 2.2.3.1384-03 Ehitustootmise ja ehitustööde korraldamise hügieeninõuded

SN 2.2.4/2.1.8.562-96 Müra töökohtadel, elamutes ja ühiskondlikes hoonetes ning elamurajoonides.

Märkus – selle reeglistiku kasutamisel on soovitatav kontrollida viitestandardite ja klassifikaatorite kehtivust avalikus infosüsteemis - Vene Föderatsiooni riiklike standardimisasutuste ametlikul veebisaidil Internetis või vastavalt igal aastal avaldatavale teabele. infoindeks “Riiklikud standardid”, mis ilmus jooksva aasta 1. jaanuari seisuga ning jooksval aastal avaldatud vastavate igakuiste infoindeksite järgi. Kui viitedokument on asendatud (muudetud), peaksite selle reeglistiku kasutamisel juhinduma asendatud (muudetud) dokumendist. Kui viitedokument tühistatakse ilma asendamiseta, siis sellele osale, mis seda viidet ei mõjuta, kohaldatakse sätet, milles sellele viidatakse.

3 Tingimused ja määratlused

IN See reeglistik kasutab järgmisi termineid koos vastavate määratlustega.

3.1 maantee: ainult autode kiirliikluseks mõeldud maantee, millel on mõlemas suunas eraldi sõiduteed, mis ristub eranditult erinevatel tasapindadel teisi transporditeid: välja- ja sissesõit külgnevatele kruntidele on keelatud.

3.2 sõiduauto, antud: Sõiduautoga võrdne arvestusühik, mille abil võetakse arvesse kõiki teisi teel olevaid sõidukeid, võttes arvesse nende dünaamilisi omadusi ja mõõtmeid, eesmärgiga neid keskmistada liiklusomaduste (intensiivsuse, projekteerimiskiirus jne).

3.3 maantee tee(käesolevas dokumendis): Autode ja muude sõidukite liikumiseks ette nähtud insener-ehitis; on: teepeenar, teekate, sõidutee, teepeenrad, tehis- ja lineaarkonstruktsioonid

Ja teekorraldus.

3.4 kiirtee: Kiirtee, mille mediaan ja ristmikud, tavaliselt samal tasemel.

3.5 teedevõrk: teatud piirkonna kõigi avalike teede kogumine.

3.6 tööstusettevõtete juurdepääsuteed:Autoteed,

nende ettevõtete ühendamine avalike teedega, teiste ettevõtete, raudteejaamade, sadamatega, mis on ette nähtud avalikel teedel liiklemiseks lubatud sõidukite läbimiseks.

3.7 teedeehitus: Maanteede, sildade ja muude insenerirajatiste ning maanteede joonhoonete ehitamisel tehtavate tööde kompleks.

SP 34.13330.2012

3.8 tee rekonstrueerimine: Ehitustööde kogum olemasoleval teel, et parandada selle transpordi- ja ekspluatatsioonivõimet koos tee tervikuna või üksikute lõikude üleviimisega kõrgemasse kategooriasse. Sisaldab: üksikute lõikude õgvendamine, pikinõlvade pehmendamine, asustatud alade ümbersõitude ehitamine, teepeenra ja sõidutee laiendamine, teekatete struktuuri tugevdamine, sildade ja tehnorajatiste laiendamine või asendamine, ristmike ja ristmike ümberehitamine jne. Tööde teostamise tehnoloogia on sarnane tee ehitamise tehnoloogiaga.

3.9 transpordivõrk: Kõikide transpordimarsruutide kogum teatud territooriumil

3.10 väärtuslik põllumaa: niisutatud, kuivendatud ja muud taastatud maad, mis on hõivatud mitmeaastaste viljapuude ja viinamarjaistandustega,

A ka kõrge loodusliku mullaviljakusega alad ja muu nendega samaväärne maa.

3.11 biklotoid: kõver, mis koosneb kahest võrdselt suunatud ja samade parameetritega klotroidist ilma ringkõveruseta, mille kokkupuutepunktis on mõlemal sama raadius ja ühine puutuja.

3.12 möödasõidu nähtavus: Visuaalne vahemaa, mis on vajalik selleks, et juht saaks teisest sõidukist mööduda, ilma et see häiriks vastutuleva sõiduki ettenähtud kiirust või aeglustaks seda.

3.13 tee kategooria (kujundus): Kriteerium, mis iseloomustab maantee olulisust riigi üldises transpordivõrgus ja mille määrab sellel liikluse intensiivsus. Kõik tee tehnilised parameetrid määratakse vastavalt kategooriale.

3.14 klotoid: kõver, mille kõverus suureneb pöördvõrdeliselt pikkusega

3.15 autorehvide sõidutee pinnaga nakkumise normaalne seisund:Adhesioon puhtale, kuivale või niisutatud pinnale pikisuunalise haardeteguriga kiirusel 60 km/h kuivas olekus 0,6 ja märjas olekus - vastavalt tabelile 45 - suvel õhutemperatuuril 20 ° C, suhteline õhuniiskus 50%, meteoroloogilise nähtavuse ulatus üle 500 m, tuule puudumine ja õhurõhk 0,1013 MPa.

3.16 Geomeetriliste parameetrite kujundamise standardid:Teede projekteerimisel kasutatavad põhilised miinimum- ja maksimumnormid: projektkiirused ja -koormused, raadiused, piki- ja põikikalded, kumerad ja nõgusad kurvid, nähtavuse ulatus jne.

3.17 peatusrada: Sõidutee või serva tugevdusriba kõrval asuv riba, mis on ette nähtud sõidukite jaoks sundpeatumise või liikluse katkestamise korral.

3.18 ülikõrgus: kõveral olev lõik, millel on järkjärguline sujuv üleminek kahekaldelisest põikprofiilist ühenõlvalisele profiilile, mille kalle on kõveras sees kuni projekteerimiskaldeni.

3.19 sõidurada: Teeriba, mille laiust loetakse sõiduki suurimaks lubatud laiuseks, sealhulgas ohutuskauguseks.

3.20 kiirendusrada: peatee lisarada, mille eesmärk on hõlbustada sõidukite sisenemist põhivoolu, võrdsustades liikumiskiirust mööda peatee.

3.21 pidurdusrada: Täiendav sõidurada peateel, mis võimaldab põhivoolust väljuvatel sõidukitel vähendada kiirust põhiliiklust segamata.

SP 34.13330.2012

3.22 juhtide visuaalse orientatsiooni põhimõtted:Maastikukujundusmeetodite ja paigutuselementide kasutamine juhtide orienteerimiseks mööda teed sõites.

3.23 disaini kiirus:Üksiku sõiduki suurim võimalik (vastavalt stabiilsus- ja ohutustingimustele) kiirus normaalsetes ilmastikutingimustes ja sõiduki rehvide haardumine sõidutee pinnaga, mis vastab teeelementide suurimatele lubatud väärtustele kõige ebasoodsamatel lõikudel. teekond.

3.24 marsruutimine: teekonna rajamine kindlaksmääratud punktide vahel vastavalt optimaalsetele ekspluatatsiooni-, ehitus-, tehnoloogilistele, majanduslikele, topograafilistele ja esteetilistele nõuetele.

3.25 keerulised mägised alad: Mäeahelike ja keeruliste, tugevalt konarlike või ebastabiilsete nõlvadega mäekurude alad.

3.26 rasked lõigud ebatasasel maastikul:Reljeef, mida lõikavad sageli vahelduvad sügavad orud, mille orgude ja valgalade kõrguste erinevus on suurem kui 50 m kaugusel kuni 0,5 km, sügavate külgmiste lohkude ja kuristikega ning ebastabiilsete nõlvadega.

3.27 ülekõrguse kalle: Sõidutee ühepoolne põikkalle kurvis, suurem kui sirge lõigu põikkalle.

3.28 maapinna laius: Maapinna servade vaheline kaugus.

3.29 ristmik ühel tasandil: Teede ristmiku tüüp, mille kõik ristmikud ja mahasõidud või kõik tee ristmikupunktid asuvad samal tasapinnal.

3.30 ristmik erinevatel tasanditel: Teede ristmiku tüüp, kus kohtumisteed asuvad kahel või enamal tasandil.

3.31 ristmik: ristmiku tüüp ühel tasandil, millel on vähemalt kolm haru.

3.32 maanteede ristmik: Insenerikonstruktsioon, mis ühendab kahte või enamat teed.

Alumine

3.33 tugevdamine: teekonstruktsioonide ja materjalide tugevdamine nende mehaaniliste omaduste parandamiseks.

3.34 tugevdav geosünteetiline materjal:Valtsitud geosünteetiline materjal (kootud geotekstiil, geovõrk, lame geovõrk ja nende koostised), mille maksimaalne tõmbekoormus on vähemalt 30 kN/m ja pikenemine mitte üle 20% ning painduv mahuline geovõrk (geoelemendid), mille kõrgus on vähemalt 10 cm ja lahtri suurus plaanis ei ületa 40 cm.

3.35 tugevdatud pinnas: tugevdatud pinnas, mis on loodud pinnasekihtide konstruktiivsel ja tehnoloogilisel kombineerimisel ning metalli, plastribade, geosünteetiliste materjalide kihtide kujul, horisontaalselt paiknev tugevdatud pinnas, mis talub pinnasega võrreldes olulisi tõmbejõude.

3.36 geokomposiidid: kahe- ja kolmekihilised valtsitud geosünteetilised materjalid, mis on valmistatud geotekstiilide, geovõrkude, lamedate geovõrkude, geomembraanide ja geomattide kombineerimisel erinevates kombinatsioonides.

3.37 geomaat: suure pooridega mahuline ühekomponendiline valtsitud geosünteetiline materjal, mis on valmistatud ekstrusiooni- ja/või pressimismeetodil.

3.38 geomembraan: valtsitud veekindel geosünteetiline materjal.

3.39 geoshell: valtsitud geosünteetilisest materjalist anum pinnase või muu ehitusmaterjaliga täitmiseks.

SP 34.13330.2012

3.40 geoplaat: Mitmekihiline jäik teeplaat, mis põhineb polümeersideainega immutatud mineraalsest (klaas, basalt jne) või polümeerkiud geokangast komposiitmaterjalil.

3.41 geovõrk mahuline(geotsellulaarne materjal, ruumiline geovõrk, geoelemendid): geosünteetiline toode, mis on valmistatud painduva kompaktse moodulina, mis on valmistatud polümeer- või geotekstiillintidest, mis on omavahel ühendatud ruudukujuliselt lineaarsete õmbluste abil ja moodustab väljatõmmatud asendis ruumilise rakustruktuuri.

3.42 tasane geovõrk: Jäikade sõlmpunktidega ja vähemalt 2,5 mm läbimõõduga rakustruktuuriga valtsitud geosünteetiline materjal, mis on saadud:

Ekstrusioonimeetodil (ekstrusioongeovõrk); - pideva võrgu (geomembraani) ekstrusiooni meetodil, millele järgneb

perforeerimine ja tõmbamine ühes või kahes üksteisega risti asetsevas suunas (tõmmatud geovõrk);

Polümeerlintide keevitamine (keevitatud geovõrk).

3.43 geovõrk: valtsitud geosünteetiline materjal painduvate kangaste kujul, mis on saadud tekstiilitööstuse meetoditega kiududest (filamendid, niidid, teibid) suuremate kui 2,5 mm suuruste rakkude moodustamisega.

3.44 geosünteetika(GM, geomaterjalid, geosünteetika): keemiliste ehitusmaterjalide klass, mis on valmistatud peamiselt või osaliselt

sünteetilisest toorainest ning kasutatakse teede, lennuväljade ja muude geotehniliste rajatiste ehitamisel.

3.45 Rullgeosünteetiline materjal:Peamiselt või osaliselt sünteetilistest toorainetest valmistatud painduva lina kujul olev kahemõõtmeline materjal, mis on mõeldud eelkõige mullakeskkonnas kasutamiseks.

3.46 geotekstiil: valtsitud geosünteetiline materjal painduvate kangaste kujul, mis on saadud tekstiilitööstuse meetoditega kiududest (filamentkiud, niidid, teibid), millesse on moodustatud alla 2,5 mm suurused poorid (rakud).

3.47 mittekootud geotekstiil: Valtsitud geosünteetiline materjal, mis koosneb kanga tasapinnas juhuslikult paiknevatest filamentidest (kiududest), mis on omavahel mehaaniliselt (nõelaga läbi torkamise teel) või termiliselt ühendatud.

3.48 kootud geotekstiil: Valtsitud geosünteetiline materjal, mis koosneb kahest omavahel põimunud kiusüsteemist (niidid, teibid), mis on üksteisega risti ja moodustavad alla 2,5 mm suuruseid poore (rakke). Keermete (sõlmede) ristumiskohti saab tugevdada kolmanda kiusüsteemi abil.

3.49 hüdroisolatsioon: vedelike liikumise takistamine või piiramine.

3.50 drenaaž: setete, põhjavee ja muude vedelike kogumine ja ülekandmine materjali tasapinnal.

3.51 kaitse: eseme pinna kaitse võimalike kahjustuste eest.

3.52 kaitse pinna erosiooni eest: Pinnase või muude osakeste liikumise takistamine või piiramine objekti pinnal.

3.53 eraldamine: materjaliosakeste vastastikuse läbitungimise vältimine külgnevatest teekonstruktsioonide kihtidest.

3.54 filtreerimine: vedeliku sisenemine materjali struktuuri või läbi selle, säilitades samal ajal pinnase ja sarnased osakesed.

3.55 soojusisolatsioon: objekti ja keskkonna vahelise soojusvoo piiramine.

3.56 muldkeha: Täitepinnasest valmistatud muldkonstruktsioon, mille sees paikneb kogu aluspõhja pind maapinnast kõrgemal.

3.57 kaevetööd: mullakonstruktsioon, mis on valmistatud loodusliku pinnase lõikamisel mööda etteantud profiili, kusjuures kogu aluspõhja pind asub maapinnast allpool.

SP 34.13330.2012

3,58 kalle: külgkaldpind, mis piirab tehismuldkonstruktsiooni.

3.59 berm: kitsas, horisontaalne või kergelt kaldus riba, mis on ehitatud nõlva murdmiseks.

3.60 teede drenaaž: Kõikide seadmete komplekt, mis juhivad vett ära aluspõhjast ja teekattest ning takistavad aluspõhja vettimist.

3.61 pindmine drenaaž: Seadmed, mis on ette nähtud vee ärajuhtimiseks teepinnalt; drenaažiseadmed, mida kasutatakse vee ärajuhtimiseks aluspõhja pinnalt.

3.62 teeäärne kraav: Pinnavee kogumiseks ja ärajuhtimiseks piki aluspõhja kulgev, kandiku, kolmnurkse või trapetsikujulise profiili ristlõikega kraav.

3.63 kõrgustiku kraav: Tee kõrgendikul asuv kraav nõlvast alla voolava vee peatamiseks ja teest eemale ärajuhtimiseks.

3.64 teepeenar: Muldkehade, süvendite või poolvallide kujul tehtud geotehniline rajatis - poolkaevetööd, mis tagavad sõidutee projekteeritud ruumilise paigutuse ja on teekattekonstruktsiooni pinnase vundament (aluspinnas).

3.65 aluspõhja töökiht(aluspinnas): teepõhja ülemine osa teekatte põhjast kuni tasemeni, mis vastab 2/3 konstruktsiooni külmumissügavusest, kuid mitte vähem kui 1,5 m, arvestatuna katte pinnast.

3.66 külmumiskaitsekiht: Teekatte aluse lisakiht, mis on valmistatud mittekalduvatest materjalidest, mis koos teiste aluse ja pinnakattekihtidega kaitseb konstruktsiooni külmavõnkumisest tulenevate lubamatute deformatsioonide eest.

3.67 muldkeha kõrgus: vertikaalne kaugus looduslikust maapinnast teekatte põhjani, määratud piki teepõhja telge.

3,68 nõlva kõrgus: vertikaalne kaugus nõlva ülemisest servast põhjani

3.69 muldkeha alus: looduslikes tingimustes mullamass, mis asub puistekihi all.

3.70 süvendi alus: Mulla mass jääb allapoole töökihi piiri.

3.71 pinnase tihenduskoefitsient: Struktuuris oleva kuiva pinnase tegeliku tiheduse ja sama kuiva pinnase maksimaalse laboris määratud tiheduse suhe standardse tihendusmeetodiga katsetamisel.

3.72 Aluspõhja vesi-termiline režiim: Teepeenra pinnase ülemiste kihtide niiskuse ja temperatuuri muutuste muster aasta jooksul, mis on iseloomulik konkreetseleteekliimatsooni ja kohalikud hüdrogeoloogilised tingimused, samuti reguleerimisele suunatud meetmete süsteem vesi-termiline režiim, mis võimaldab vähendada aluspõhja töökihi niiskust ja härmatise hulka.

3.73 põhjavesi: maapinnast esimeses kihis asuv põhjavesi

3.74 stabiilsed muldekihid: Sulanud ja lahtiselt külmunud pinnastest ehitatud kihid, mille tihendusaste muldkehas vastab käesoleva reeglistiku nõuetele.

3.75 muldkeha ebastabiilsed kihid: Külmunud või sulanud vettinud pinnase kihid, mille muldkehas on tihendusaste, mis ei vasta käesoleva reeglistiku nõuetele, mille tagajärjel võivad sulamisel või pikaajalisel koormusel kokkupuutel tekkida kihi jääkdeformatsioone.

3,76 I sootüüp: Täidetud soiste pinnastega, mille tugevus looduslikus olekus võimaldab püstitada kuni 3 m kõrguse muldkeha ilma nõrga pinnase külgmise väljapressimiseta.

SP 34.13330.2012

3.77 II tüüpi soo: Sisaldab soo paksuse piires vähemalt ühte kihti, mis on kuni 3 m kõrguse muldkeha ehituse teatud intensiivsusega välja pigistatav, kuid ei pigista välja madalama intensiivsusega mulde.

3.78 III tüüp: Soo paksuse piires vähemalt ühte kihti sisaldav, mis pressitakse välja kuni 3 m kõrguse valli ehitamisel, sõltumata valli ehituse intensiivsusest.

Teeriided

3.79 reisiriided: Mitmekihiline struktuur maanteel sõiduteel, mis võtab vastu sõiduki koormuse ja kannab selle maapinnale. Teekatteid liigitatakse tüübi järgi nende kapitalisisalduse alusel.

3.80 raske tee riietus: Teekate tsementbetoonmonoliitkatetega, monteeritavate raudbetoonist teekatetega või tsementbetoonist või raudbetoonist alusega raudbetoonplaatidega.

3.81 kapitali maantee riietus: Suurima jõudlusega maanteeriietus, mis vastab kõrgete kategooriate teede liiklustingimustele ja kasutusajale.

3.82 mittejäik maanteeriietus: Teekate, mis ei sisalda monoliittsementbetooni, monteeritava raudbetooni või raudbetooni struktuurseid kihte.

3.83 teekatete klassifikatsioon- teekatete liigiti jaotus nende kapitalisisalduse alusel, mis iseloomustab teekatte toimivust.

3.84 kõnnitee alus: teekatte kandev vastupidav osa,

tagades koos kattega rõhu ümberjaotamise ja vähendamise allpool asuvatele aluse lisakihtidele või aluspõhja pinnasele.

3.85 kate: teekatte ülemine osa, mis koosneb ühest või mitmest ühtlase materjali kihist, mis võtab vahetult vastu sõiduki ratastelt jõudu ja on otseselt avatud atmosfääri mõjuritele. Katte pinnale võib asetada erineva otstarbega pinnatöötluse kihte (kareduse suurendamiseks, kaitsekihid jne), mida konstruktsiooni tugevuse ja külmakindluse hindamisel arvesse ei võeta.

3.86 kokkupandavad teekatted: Betoonist, raudbetoonist või muust komposiitmaterjalist erineva kuju ja suurusega üksikutest plaatidest koosnev kate, mis on laotud ettevalmistatud alusele ja ühendatud omavahel mingil tuntud meetodil.

3.87 alus: Teekatte konstruktsiooni osa, mis paikneb katte all ja tagab koos kattega pingete ümberjaotumise konstruktsioonis ja nende suuruse vähenemise alusaluse töökihi pinnases (aluspinnas), kuna samuti konstruktsiooni külmakindlus ja drenaaž. On vaja eristada aluse kandvat osa (kandev alus) ja selle lisakihte.

3.88 täiendavad aluskihid: Kandva vundamendi ja selle all oleva pinnase vahelised kihid, mis on ette nähtud vajaliku külmakindluse tagamiseks

Ja konstruktsiooni äravool, mis võimaldab vähendada kallite materjalide katvate kihtide paksust. Olenevalt funktsioonist võib lisakiht olla külmakindel, soojust isoleeriv või äravoolu. Lisakihid ehitatakse liivast ja muudest kohalikest materjalidest nende loomulikus olekus, sealhulgas kasutatakse geosünteetilisi materjale; kohalikest muldadest, mida on töödeldud erinevat tüüpi sideainete või stabilisaatoritega, samuti segudest, millele on lisatud poorseid täitematerjale.

SP 34.13330.2012

3.89 tee projekteerimine: Kompleks, mis sisaldab teekatet ja teepeenart koos drenaaži, drenaaži, hoidvate ja tugevdavate konstruktsioonielementidega.

3.90 Tavalise kaheteljelise sõiduki enimkoormatud telje kogukoormus, milleni on taandatud kõik väiksema teljekoormusega sõidukid, mis on kehtestatud antud kapitali teekatete reeglistikuga ja mida kasutatakse arvutusliku koormuse määramiseks sõiduki arvutamisel. teekatete tugevus.

3.91 Maksimaalne koormus kaheteljelistel sõidukitel enimkoormatud teljele või mitmeteljelistel sõidukitel veoteljele, mille osakaal liikluse koosseisus ja intensiivsuses, arvestades muudatuste perspektiivi kapitaalremondi lõpuks perioodi, on vähemalt 5%. Etteantud kapitalitihedusega teekatet ei saa projekteerida standardsest väiksema arvutusliku teljekoormuse jaoks.

3.92 Erikoormus, mis mõjutab kaheteljelise disainsõiduki disainrehvi jalajälje piirkonda, mida iseloomustab rõhk õhkrehvis ja ringi läbimõõt, mis on võrdne projekteeritud ratta jalajäljega ja mida kasutatakse vahetult arvutuses.

4 Üldsätted

4.1 Kiirteede ehitamine peaks toimuma transpordirajatiste territoriaalplaneeringute plaanide alusel, võttes arvesse majanduspiirkondade arengu väljavaateid ja ehitatava tee tõhusaimat liitmist olemasolevaga.

Ja projekteeritud transpordivõrk.

4.2 Maanteed peavad tagama: autode ja muude sõidukite ohutu ja mugava liikumise käesoleva reeglistikuga kehtestatud kiirustel, koormustel ja mõõtmetel, samuti liiklejate teenindamise ja jalakäijate ohutu liikumise, juhi visuaalse orientatsiooni põhimõtte järgimise; ristmike ja ristmike mugav ja turvaline asukoht; maanteede vajalik korrastamine, sh kaitseteede rajatised, tootmisruumide olemasolu teede remondiks ja hoolduseks.

4.3 Sõltuvalt sõidutingimustest ja sõidukite juurdepääsust neile jagunevad teed kiirteedeks, kiirteedeks ja tavateedeks.

Maanteede juhtimine olenevalt hinnangulisest liiklusintensiivsusest on toodud tabelis 4.1.

Tabel 4.1

Märkused 1 Kui käesolevas reeglistikus rakendatakse samu nõudeid IA, IB, IB kategooria teedele, klassifitseeritakse need 1. kategooriasse.

1 kasutusala

See reeglistik kehtestab projekteerimisstandardid äsja ehitatud, rekonstrueeritud ja kapitaalremonditud avalikele ja departemanguteedele. Käesoleva reeglistiku nõuded ei kehti ajutistel teedel, tööstusettevõtete katseteedel ja taliteedel.

2.1 See reeglistik kasutab viiteid järgmistele regulatiivsetele dokumentidele: SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* Ehitus seismilistes piirkondades" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Sillad ja torud" SP 3.2113320. “ SNiP 2.06.05-84* Pinnasematerjalidest tammid" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Linnaplaneerimine. Linna- ja maa-asulate planeerimine ja arendamine" SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Territooriumide tehniline kaitse üleujutuste ja üleujutuste eest" SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Insenerid, territooriumide hoonete ja ehitiste kaitse geoloogilised protsessid. Põhisätted" SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Raudtee- ja maanteetunnelid" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Ehitusklimatoloogia" GOST R 51256-2011 Maanteeliikluse korraldamise tehnilised vahendid. Teekattemärgistus. Klassifikatsioon. Tehnilised nõuded GOST R 52056-2003 Polümeer-bituumeni teesideained, mis põhinevad stüreen-butadieen-stüreeni tüüpi plokk-kopolümeeridel. Tehnilised tingimused GOST R 52289-2004 Liikluse korraldamise tehnilised vahendid. Liiklusmärkide, märgistuste, fooride, teepiirete ja juhtseadmete kasutamise eeskirjad GOST R 52290-2004 Teeliikluse korraldamise tehnilised vahendid. Liiklusmärgid. Üldised tehnilised nõuded GOST R 52575-2006 Avalikud autoteed. Teekattemärgistuse materjalid. Tehnilised nõuded GOST R 52576-2006 Avalikud autoteed. Teekattemärgistuse materjalid. Katsemeetodid GOST R 52606-2006 Teeliikluse korraldamise tehnilised vahendid. Teepiirete klassifikatsioon GOST R 52607-2006 Teeliikluse korraldamise tehnilised vahendid. Autode teed kinnitavad külgtõkked. Üldised tehnilised nõuded GOST R 53225-2008 Geotekstiilmaterjalid. Terminid ja mõisted GOST R 54257-2010 Ehituskonstruktsioonide ja vundamentide töökindlus. GOST 17.5.1.03-86 Looduskaitse põhisätted ja nõuded. Maa. Bioloogilise maaparanduse katte- ja tugikivimite klassifikatsioon GOST 3344-83 Killustiku ja räbu liiv teedeehituses. Tehnilised kirjeldused GOST 7473-2010 Betoonisegud. Tehnilised andmed GOST 8267-93 Tihedatest kivimitest killustik ja kruus ehitustöödeks. Tehnilised kirjeldused GOST 8736-93 Liiv ehitustöödeks. Tehnilised kirjeldused GOST 9128-2009 Asfaltbetoonisegud maanteede, lennuväljade ja asfaltbetooni jaoks. Tehnilised andmed GOST 10060. 1-95 Betoon. Külmakindluse määramise põhimeetod GOST 10060.2-95 Betoon. Kiirendatud meetodid külmakindluse määramiseks korduva külmutamise ja sulatamise ajal GOST 10180-2012 Betoon. Tugevuse määramise meetodid kontrollproovide abil GOST 18105-2010 Betoon. Tugevuse jälgimise ja hindamise reeglid GOST 22733-2002 Pinnased. Laboratoorsed meetodid maksimaalse tiheduse määramiseks GOST 23558-94 Killustiku-kruusa-liiva segud ja anorgaaniliste sidematerjalidega töödeldud pinnased teede ja lennuväljade ehitamiseks. Tehnilised kirjeldused GOST 24451-80 Maanteetunnelid. Hoonete ja seadmete ligikaudsed mõõtmed GOST 25100-2011 Pinnased. Klassifikatsioon GOST 25192-2012 Betoon. Klassifikatsioon ja üldised tehnilised nõuded GOST 25458-82 Liiklusmärkide puidust toed. Tehnilised kirjeldused GOST 25459-82 Raudbetoonist toed liiklusmärkidele. Tehnilised kirjeldused GOST 25607-2009 Killustiku-kruusa-liiva segud maanteede ja lennuväljade pinnakatteks ja vundamendiks. Tehnilised kirjeldused GOST 26633-91 Raske ja peeneteraline betoon. Tehnilised kirjeldused GOST 27006-86 Betoon. Kompositsiooni valimise reeglid GOST 30412-96 Teed ja lennuväljad. Aluste ja katete ebatasasuste mõõtmise meetodid GOST 30413-96 Autoteed. Auto ratta ja teekatte vahelise haardeteguri määramise meetod GOST 30491-97 Orgaanilised mineraalsed segud ja orgaaniliste sideainetega tugevdatud pinnased teede ja lennuväljade ehitamiseks. Tehnilised kirjeldused GOST 31015-2002 Asfaltbetoonisegud ja killustik-mastiks asfaltbetoon. Tehnilised tingimused SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Sanitaarkaitsevööndid ja ettevõtete, rajatiste ja muude objektide sanitaarklassifikatsioon SanPiN 2.1.6.1032-01 Hügieeninõuded asustatud alade atmosfääriõhu kvaliteedi tagamiseks SanPiN 2.1.7.128ita SanPiN 2.1.7.128 ja epidemioloogilised nõuded mulla kvaliteedile SanPiN 2.2.3.1384-03 Hügieeninõuded ehitustootmise ja ehitustööde korraldamiseks SN 2.2.4/2.1.8.562-96 Müra töökohtadel, elamutes ja ühiskondlikes hoonetes ning elamurajoonides.

Märge- Selle reeglistiku kasutamisel on soovitatav kontrollida viitestandardite ja klassifikaatorite kehtivust avalikus infosüsteemis - Vene Föderatsiooni riiklike standardimisasutuste ametlikul veebisaidil Internetis või vastavalt igal aastal avaldatavale teabele. indeks “Riiklikud standardid”, mis avaldati jooksva aasta 1. jaanuari seisuga, ning jooksval aastal avaldatud vastavate igakuiste infoindeksite järgi. Kui viitedokument on asendatud (muudetud), peaksite selle reeglistiku kasutamisel juhinduma asendatud (muudetud) dokumendist. Kui viitedokument tühistatakse ilma asendamiseta, siis sellele osale, mis seda viidet ei mõjuta, kohaldatakse sätet, milles sellele viidatakse.

3 Mõisted ja määratlused

Selles reeglistikus kasutatakse järgmisi termineid koos vastavate määratlustega:

3.1 maantee: ainult autode kiirliikluseks mõeldud maantee, millel on mõlemas suunas eraldi sõiduteed, mis ristub eranditult erinevatel tasapindadel teisi transporditeid: välja- ja sissesõit külgnevatele kruntidele on keelatud.

3.2 sõiduauto, antud: sõiduautoga võrdne arvestusühik, mille abil võetakse nende dünaamilisi omadusi ja mõõtmeid arvesse võttes arvesse kõiki teisi teel olevaid sõidukeid, et keskmistada arvutada liiklusomadused (intensiivsus, projektkiirus jne).

3.3 maantee: konstruktsioonielementide kogum, mis on ette nähtud reisijaid ja (või) lasti vedavate autode ja muude maismaasõidukite, samuti nende paigutamiseks ettenähtud maatükkide liikumiseks ettenähtud kiirustel, koormustel ja mõõtmetel.

3.4 biklotoid: kõver, mis koosneb kahest võrdselt suunatud ja samade parameetritega klotroidist ilma ringkõveruseta, mille kokkupuutepunktis on mõlemal sama raadius ja ühine puutuja.

3.5. Möödasõidu nähtavus: Nähtavus, mis on vajalik selleks, et juht saaks teisest sõidukist mööda sõita, ilma et see häiriks vastutuleva sõiduki ettenähtud kiirust või aeglustaks seda.

3.6 vastutuleva auto nähtavus: Vastutuleva auto lühim nähtavuskaugus, mis on väiksem kui nähtavus möödasõidul ja tagab möödasõidu ohutu katkestamise vastutuleva auto kiirel lähenemisel;

3.7 kiirtee: kiirliikluse tee, millel on eraldusriba ja ristmikud, tavaliselt samal tasapinnal.

3.8 teedevõrk: teatud piirkonna kõigi avalike teede kogumine.

3.10 tee kategooria (disain): kriteerium, mis iseloomustab maantee olulisust riigi üldises transpordivõrgus ja mille määrab sellel liikluse intensiivsus. Kõik tee tehnilised parameetrid määratakse vastavalt kategooriale.

3.11 klotoid: kõver, mille kõverus suureneb pöördvõrdeliselt kõvera pikkusega.

3.12 autorehvide sõidutee pinnaga nakkumise normaalseisund: haardumine puhtal, kuival või märjal pinnal pikihaardeteguriga kiirusel 60 km/h kuivas olekus 0,6 ja märjas olekus - vastavalt tabelile 45 - suvel.õhutemperatuuril 20 °C, suhtelise õhuniiskuse 50%, meteoroloogilise nähtavuse ulatusega üle 500 m, tuule puudumisel ja õhurõhul 0,1013 MPa.

3.13 geomeetriliste parameetrite projekteerimisnormid: Teede projekteerimisel kasutatavad põhilised miinimum- ja maksimumnormid: projektkiirused ja -koormused, raadiused, piki- ja põikikalded, kumerad ja nõgusad kõverad, nähtavuse ulatus jne.

3.14 ülikõrgus: kõveral olev lõik, millel on järk-järguline sujuv üleminek kahenõlvalt põikprofiililt ühenõlvalisele, kusjuures kalle on kõveras sees kuni projekteerimiskaldeni.

3.15 peatusriba: sõidutee või ääretugevdusriba kõrval asuv riba, mis on ette nähtud autode paigutamiseks sundpeatumise või liikluse katkestamise korral.

3.16 ristmik ühel tasandil: teeristmiku tüüp, kus kõik ristmikud ja mahasõidud või kõik tee ristmikupunktid asuvad samal tasapinnal.

3.17 ristmik erinevatel tasanditel: teede ristmiku tüüp, kus kohtuvad teed asuvad kahel või enamal tasandil.

3.18 üleminekukurv: Muutuva kõverusega geomeetriline element, mis on mõeldud visuaalseks orienteerumiseks ja juhtide teavitamiseks marsruudi arengusuundadest õigeaegse algatuse eesmärgil ning sõidurežiimide sujuva, turvalise ja mugava vahetamise tagamiseks;

3.19 muutuva kiirusega üleminekukõver: üleminekukõver, mille mittelineaarne kõverusmuster on kooskõlas ühtlaselt aeglase või ühtlaselt kiirendatud liikumise ohutuse ja mugavuse kriteeriumiga; sõltuvalt sellest võib üleminekukõver olla pidurdav või kiirendav;

3.20 konstantse kiirusega üleminekukõver: üleminekukõver, mille lineaarne (klotoidne) või mittelineaarne kõverusmuster on kooskõlas konstantsel kiirusel liikumise ohutuse ja mugavuse kriteeriumidega; mittelineaarset kõverusmustrit saab määrata konstruktiivsete või esteetiliste kriteeriumide alusel (nn esteetilised üleminekukõverad);

3.21 Tööstusettevõtete juurdepääsuteed: Autoteed, mis ühendavad neid ettevõtteid avalike teedega, teiste ettevõtete, raudteejaamade, sadamatega, mis on kavandatud avalikel teedel liiklemiseks lubatud sõidukite majutamiseks.

3.22 liiklusrada: sõidutee riba, mille laiuseks loetakse sõiduki suurimat läbisõidulaiust koos ohutuskaugusega.

3.23 kiirendusrada: peatee lisarada, mille eesmärk on hõlbustada autode sisenemist peavoolu, võrdsustades liikumiskiirust mööda peavoolu.

3.24 pidurdusrada: Täiendav liiklusrada peateel, mis võimaldab põhivoolust väljuvatel sõidukitel vähendada kiirust põhiliiklust segamata.

3.25 ristmik: ristmiku tüüp ühel tasandil, millel on vähemalt kolm haru.

3.26 juhtide visuaalse orienteerumise põhimõtted: maastikukujundusmeetodite ja paigutuselementide kasutamine juhtide orienteerimiseks teel sõites.

3.27 valmistajakiirus: ühe sõiduki suurim võimalik (vastavalt stabiilsus- ja ohutustingimustele) kiirus normaalsetes ilmastikutingimustes ja sõiduki rehvide haardumine teepinnaga, mis vastab teeelementide maksimaalsetele lubatud väärtustele kõige ebasoodsamas olukorras. marsruudi lõigud.

3.28 tee rekonstrueerimine: ehitustööde kogum olemasoleval teel, et parandada selle transpordi- ja ekspluatatsioonivõimet koos tee kui terviku või üksikute lõikude üleviimisega kõrgemasse kategooriasse. Sisaldab: üksikute lõikude õgvendamine, pikinõlvade pehmendamine, asustatud alade ümbersõitude ehitamine, teepeenra ja sõidutee laiendamine, teekatete struktuuri tugevdamine, sildade ja tehnorajatiste laiendamine või asendamine, ristmike ja ristmike ümberehitamine jne. Tööde teostamise tehnoloogia on sarnane tee ehitamise tehnoloogiaga.

3.29 teedeehitus: Maanteede, sildade ja muude insenerirajatiste ning maanteede joonhoonete ehitamisel tehtavate igat tüüpi tööde kompleks.

3.30 transpordivõrk: kõigi transpordimarsruutide kogum teatud territooriumil.

3.31 marsruutimine: teekonna rajamine kindlaksmääratud punktide vahel vastavalt optimaalsetele ekspluatatsiooni-, ehitus-, tehnoloogilistele, majanduslikele, topograafilistele ja esteetilistele nõuetele.

3.32 mägise maastiku keerulised lõigud: mäeahelike ja keeruliste, tugevalt konarlike või ebastabiilsete nõlvadega mäekurude lõigud.

3.33 rasked lõigud ebatasasel maastikul: reljeef, mida lõikavad läbi sageli vahelduvad sügavad orud, mille orgude ja valgalade kõrguste erinevus on üle 50 m kuni 0,5 km kaugusel, sügavate külgkurgude ja kuristikega, ebastabiilsete nõlvadega .

3.34 Väärtuslik põllumajandusmaa: Niisutatud, kuivendatud ja muud taastatud maad, mis on hõivatud mitmeaastaste puuviljaistanduste ja viinamarjaistandustega, samuti kõrge loodusliku mullaviljakusega alad ja muu nendega samaväärne maa.

3.35 maanteede ristmik: insenerikonstruktsioon, mis ühendab kahte või enamat teed.

3.36 ülekõrguse kalle: Sõidutee ühepoolne põikkalle kurvis, suurem kui sirge lõigu põikkalle.

3,37 aluspõhja laius:

Alusaluse servade vaheline kaugus. Alumine

3.38 tugevdamine: teekonstruktsioonide ja materjalide tugevdamine nende mehaaniliste omaduste parandamiseks.

3.39 tugevdav geosünteetiline materjal: valtsitud geosünteetiline materjal (kootud geotekstiil, geovõrk, tasane geovõrk ja nende koostised, painduv mahuline geovõrk (geoelemendid)), mis on ette nähtud teekonstruktsioonide ja materjalide tugevdamiseks, materjalide mehaaniliste omaduste parandamiseks.

3.40 tugevdatud pinnas: tugevdatud pinnas, mis on loodud pinnasekihtide konstruktiivse ja tehnoloogilise kombineerimise ning metalli, plastribade, geosünteetiliste materjalide kihtide vormis armatuuri kujul, mis paikneb horisontaalselt ja talub pinnasega võrreldes olulisi tõmbejõude.

3.41 berm: kitsas, horisontaalne või kergelt kaldus riba, mis on ehitatud nõlva purustamiseks.

3.42 I sootüüp: Täidetud soiste pinnastega, mille tugevus nende loomulikus olekus võimaldab püstitada kuni 3 m kõrguse muldkeha ilma nõrga pinnase külgmise väljapressimiseta.

3.43 II tüüpi soo: Sisaldab soo paksuse piires vähemalt ühte kihti, mida on võimalik kuni 3 m kõrguse muldkeha ehituse teatud intensiivsusega välja pigistada, kuid mida madalama intensiivsusega muldkeha ehitamisel välja ei pigista.

3.44 III tüüpi soo: Sisaldab vähemalt ühte kihti soo paksuse piires, mis pressitakse välja kuni 3 m kõrguse valli ehitamisel, sõltumata valli ehituse intensiivsusest.

3.45 teepõhja vesi-termiline režiim: teepõhja pinnase ülemiste kihtide niiskuse ja temperatuuri muutuste muster aasta jooksul, mis on iseloomulik antud tee-kliimavööndile ja kohalikele hüdrogeoloogilistele tingimustele, samuti süsteemile. meetmetest, mille eesmärk on reguleerida vesi-termilist režiimi, mis võimaldab vähendada aluspõhja töökihi niiskust ja härmatise hulka.

3.46 tee drenaaž: kõigi seadmete komplekt, mis juhivad vett aluspõhjast ja teekattest ning takistavad aluspinna vettimist.

3.47 muldkeha kõrgus: vertikaalne kaugus looduslikust maapinnast teekatte põhjani, määratud piki teepõhja telge.

3,48 nõlva kõrgus: vertikaalne kaugus nõlva ülemisest servast alumise servani.

3.49 geokomposiidid: Kahe- ja kolmekihilised rullgeosünteetilised materjalid, mis on valmistatud geotekstiilide, geovõrkude, lamedate geovõrkude, geomembraanide ja geomattide kombineerimisel erinevates kombinatsioonides.

3.50 geomaat: Suurepoorne mahuline ühekomponentne valtsitud geosünteetiline materjal, mis on valmistatud ekstrusiooni- ja/või pressimismeetodil.

3.51 geomembraan: valtsitud veekindel geosünteetiline materjal

3.52 geoshell: valtsitud geosünteetilisest materjalist anum pinnase või muu ehitusmaterjaliga täitmiseks.

3.53 geoplaat: mitmekihiline jäik teeplaat, mis põhineb polümeersideainega immutatud mineraalsest (klaas, basalt jne) või polümeerkiud geokangast komposiitmaterjalil.

3.54 mahuline geovõrk (geotsellulaarne materjal, ruumiline geovõrk, geoelemendid): geosünteetiline toode, mis on valmistatud painduva kompaktse mooduli kujul polümeer- või geotekstiillintidest, mis on omavahel ühendatud ruudukujuliselt lineaarsete õmbluste abil ja moodustavad ruumilise rakulise struktuuri. pikendatud asend.

3,55 lame geovõrk: valtsitud geosünteetiline materjal, millel on jäigad sõlmpunktid ja läbivad rakud mõõtmetega vähemalt 2,5 mm, toodetud: ekstrusioonmeetodil (ekstrusioongeovõrk); tahke kanga (geomembraani) väljapressimise meetodil, millele järgneb selle perforeerimine ja venitamine ühes või mitmes suunas (tõmmatud geovõrk); polümeerlintide keevitamine (keevitatud geovõrk).

3.56 geovõrk: valtsitud geosünteetiline materjal painduvate kangaste kujul, mis on saadud tekstiilitööstuse meetoditega kiududest (kiud, niidid, teibid) suuremate kui 2,5 mm suuruste rakkude moodustamisega.

3.57 Geosünteetilised materjalid: Kunstlike ehitusmaterjalide klass, mis on valmistatud peamiselt või osaliselt sünteetilisest toorainest ja mida kasutatakse teede, lennuväljade ja muude geotehniliste rajatiste ehitamisel.

3.58 mittekootud geotekstiil: valtsitud geosünteetiline materjal, mis koosneb kanga tasapinnas juhuslikult paiknevatest filamentidest (kiududest), mis on omavahel mehaaniliselt (nõelstantsimismeetodil) või termiliselt ühendatud.

3.59 kootud geotekstiil: valtsitud geosünteetiline materjal, mis koosneb kahest omavahel põimunud kiusüsteemist (niidid, teibid), mis on üksteisega risti ja moodustavad alla 2,5 mm suuruseid poore (rakke). Keermete (sõlmede) ristumiskohti saab tugevdada kolmanda kiusüsteemi abil.

3.60 põhjavesi: maapinnast esimeses kihis asuv põhjavesi.

3.61 drenaaž: setete, põhjavee ja muude vedelike kogumine ja ülekandmine materjali tasapinnal.

3.62 kaitse: eseme pinna kaitse võimalike kahjustuste eest.

3.63 pinnaerosiooni kontroll: pinnase või muude osakeste liikumise takistamine või piiramine objekti pinnal.

3.64 teepeenar: muldkehade, süvendite või poolvallide kujul tehtud geotehniline ehitis - poolkaevetööd, mis tagavad sõidutee projekteeritud ruumilise paigutuse ja on teekattekonstruktsiooni pinnase vundamendiks (aluspinnaseks).

3.65 teeäärne kraav: Pinnavee kogumiseks ja ärajuhtimiseks piki teepeenart kulgev, kandiku, kolmnurkse või trapetsikujulise profiili ristlõikega kraav.

3.66 kõrgustikkraav: maantee kõrgustiku küljel asuv kraav nõlvast alla voolava vee peatamiseks ja teelt kõrvalejuhtimiseks.

3,67 pinnase tihenduskoefitsient: konstruktsioonis oleva kuiva pinnase tegeliku tiheduse ja sama kuiva pinnase maksimaalse tiheduse suhe, mis on määratud laboris standardse tihendusmeetodiga katsetamisel. 3.68 külmakaitsekiht: Teekatte aluse lisakiht, mis on valmistatud mittekalduvatest materjalidest, mis koos teiste aluse ja pinnakatte kihtidega kaitseb konstruktsiooni külmatõmbumisest tulenevate lubamatute deformatsioonide eest.

3.69 muldkeha ebastabiilsed kihid: külmunud või sulanud vettinud pinnase kihid, mille muldkehas on tihendusaste, mis ei vasta käesoleva reeglistiku nõuetele, mille tagajärjel võivad sulamisel tekkida kihi jääkdeformatsioonid. või pikaajaline kokkupuude koormustega.

3,70 kalle: külgkaldpind, mis piirab tehismuldkonstruktsiooni.

3.71 kaevealus: pinnase mass allpool töökihi piiri.

3.72 muldkeha alus: looduslikes tingimustes pinnase mass, mis asub puistekihi all.

3.73 pinnadrenaaž: seadmed, mis on ette nähtud vee ärajuhtimiseks teepinnalt; drenaažiseadmed, mida kasutatakse vee ärajuhtimiseks aluspõhja pinnalt.

3,74 teepeenra töökiht (aluspinnas): teepõhja ülemine osa teekatte põhjast kuni tasemeni, mis vastab 2/3 konstruktsiooni külmumissügavusest, kuid mitte vähem kui 1,5 m, alates katte pind.

3.75 eraldamine: materjaliosakeste vastastikuse läbitungimise vältimine külgnevatest teekonstruktsioonide kihtidest.

3.76 stabiliseerimine: teekonstruktsioonide kihtide diskreetsete (puiste) materjalide tugevdamine, püsivalt suurema stabiilsuse andmine, sealhulgas geosünteetiliste materjalide kasutamine;

3.77 mulde stabiilsed kihid: sulanud ja lahtiselt külmunud pinnastest ehitatud kihid, mille tihendusaste muldes vastab käesoleva reeglistiku nõuetele.

3.78 soojusisolatsioon: objekti ja keskkonna vahelise soojusvoo piiramine.

3.79 filtreerimine: vedeliku läbimine materjali struktuuri või selle kaudu, säilitades pinnase ja sarnased osakesed. Teeriided

3.80 teekonstruktsioon: kompleks, mis sisaldab teekatet ja aluspinda drenaaži, drenaaži, hoidvate ja tugevdavate konstruktsioonielementidega.

3.81 teekate: maantee konstruktsioonielement, mis võtab vastu sõidukite koormuse ja kannab selle üle teepeenrale.

3.82 jäik teekate: Teekate tsementbetoon monoliitkatetega, monteeritavate raudbetoonist teekatetega või tsementbetoonist või raudbetoonist alusega raudbetoonplaatidega teekate.

3.83 püsikate: teekate, millel on kõrgeima kategooria teede liiklusoludele ja kasutusajale vastav kõrgeima jõudlusega teekate.

3.84 mittejäik teekate: teekate, mis ei sisalda monoliittsementbetooni, monteeritava raudbetooni või raudbetooni konstruktsioonikihte.

3.85 teekatete klassifikatsioon - teekatte jaotus tüüpideks nende kapitaaltugevuse alusel, mis iseloomustab teekatte toimivust.

3.86 täiendavad aluskihid: Kandva aluse ja aluspinnase vahelised kihid, mis on ette nähtud konstruktsiooni vajaliku külmakindluse ja drenaaži tagamiseks, võimaldades vähendada kallite materjalide pealiskihtide paksust. Olenevalt funktsioonist võib lisakiht olla külmakindel, soojust isoleeriv või äravoolu. Lisakihid ehitatakse liivast ja muudest kohalikest materjalidest nende loomulikus olekus, sealhulgas kasutatakse geosünteetilisi materjale; kohalikest muldadest, mida on töödeldud erinevat tüüpi sideainete või stabilisaatoritega, samuti segudest, millele on lisatud poorseid täitematerjale.

3.87 standardne teljekoormus: tavapärase kaheteljelise sõiduki enimkoormatud telje kogukoormus, milleni on vähendatud kõik väiksema teljekoormusega sõidukid, mis on kehtestatud antud kapitali teekatete reeglitega ja mida kasutatakse konstruktsiooni määramiseks. koormus teekatete tugevuse arvutamisel.

3.88 alus: Teekatte konstruktsiooni osa, mis asub katte all ja koos kattega tagab konstruktsioonis pingete ümberjaotumise ja nende suurusjärgu vähenemise alusaluse töökihi pinnases (aluspinnas), kuna samuti konstruktsiooni külmakindlus ja drenaaž. On vaja eristada aluse kandvat osa (kandev alus) ja selle lisakihte.

3.89 teekatte alus: Kandev, vastupidav teekatte osa, mis koos pinnakattega tagab ümberjaotumise ja surve vähendamise all paiknevatele alus- või aluspinnase lisakihtidele.

3.90 kattekiht: teekatte ülemine osa, mis koosneb ühest või mitmest ühtlase materjali kihist, mis võtab vahetult vastu sõiduki ratastelt jõudu ja on otseselt avatud atmosfääri mõjuritele. Katte pinnale võib asetada erineva otstarbega pinnatöötluse kihte (kareduse suurendamiseks, kaitsekihid jne), mida konstruktsiooni tugevuse ja külmakindluse hindamisel arvesse ei võeta.

3.91 monteeritav teekate: betoonist, raudbetoonist või muust komposiitmaterjalist erineva kuju ja suurusega üksikutest plaatidest koosnev teekate, mis on laotud ettevalmistatud alusele ja mis tahes tuntud meetodil omavahel ühendatud.

3.92 arvutuslik teljekoormus: kaheteljeliste sõidukite puhul enim koormatud telje või mitmeteljeliste sõidukite puhul veotelje maksimaalne koormus, mille osakaal liikluse koosseisus ja intensiivsuses, võttes arvesse muudatuste perspektiivi kapitaalremondi perioodi lõpus on vähemalt 5%. Etteantud kapitalitihedusega teekatet ei saa projekteerida standardsest väiksema arvutusliku teljekoormuse jaoks.

3.93 arvutuslik erikoormus: erikoormus, mis mõjutab kaheteljelise projekteeritud sõiduki disainrehvi pindala, mida iseloomustab rõhk õhkrehvis ja ringi läbimõõt, mis on võrdne projekteeritud ratta jalajäljega, ja mida kasutatakse arvutuses otseselt.

Reeglite kogum SP-34.13330.2012

"AUTOTEED"

SNiP 2.05.02-85* värskendatud versioon

Muudatustega:

Autoteed

Eessõna

Vene Föderatsiooni standardimise eesmärgid ja põhimõtted on kehtestatud 27. detsembri 2002. aasta föderaalseadusega N 184-FZ “Tehniliste eeskirjade kohta” ning arendusreeglid on kehtestatud Vene Föderatsiooni valitsuse 19. novembri 2008. aasta dekreediga. N 858 "Eeskirjade koostamise ja kinnitamise kord"

Sissejuhatus

See reeglistik on koostatud, võttes arvesse 27. detsembri 2002. aasta föderaalseaduste nõudeid N 184-FZ “Tehniliste eeskirjade kohta”, 22. juuni 2008 N 123-FZ “Tuleohutusnõuete tehnilised eeskirjad”, kuupäevaga detsember 30, 2009. N 384-FZ “Ehitiste ja rajatiste ohutuse tehnilised eeskirjad”, 8. november 2007 N 257-FZ “Vene Föderatsiooni maanteede ja teedega seotud tegevuste kohta ning teatud Vene Föderatsiooni seadusandlike aktide muutmise kohta ” Vene Föderatsiooni valitsuse 28. septembri 2009. aasta resolutsioon N 767 „Vene Föderatsiooni maanteede klassifitseerimise kohta”.

Värskenduse viis läbi autorite meeskond: JSC "Soyuzdornii" (tehnikateaduste kandidaat V. M. Jumašev, tehnikateaduste doktor, professor V. D. Kazarnovsky, insenerid V. S. Skiruta, L. T. Chertkov, tehnikateaduste kandidaadid I. V. Leitland, E. S. Pshenichnikova, insenerid Vitšnikova Zelmanovitš, M. L. Popov, tehnikateaduste kandidaadid Yu. A. Aliver, G. N. Kirjuhhin, A. M. Šeinin, S. V. Ekkel, A. I. Koršunov, A. A. Matrosov, insener F. V. Panfilov, tehnikateaduste kandidaadid L. M. Gokhmani Kosmical, R.A. Cheva. , insener O. B. Gopin, tehnikateaduste kandidaat A. A. Pakhomov, insenerid A. M. Shpak, I. V. Basurmanova).

Standardite ajakohastamisel võetakse ettepanekuid dr tehn. Teadused E.M. Lobanova, P.I. Pospelova, V.V. Filippova, G.V. Velichko.

Muudatuse nr 1 koostas JSC "PROMTRANSNIIPROEKT" koos FAU "ROSDORNII" autorite meeskonnaga (tehnikateaduste doktor O.A. Krasikov, tehnikateaduste doktor A.M. Kuližnikov, tehnikateaduste kandidaat A.M. Striževski, tehnikateaduste kandidaat tehnikateaduste kandidaat A. E. Merzlikin, tehnikateaduste kandidaat A. A. Domnitski, tehnikateaduste kandidaat I. F. Živopistsev, tehnikateaduste kandidaat B. B. Anokhin, tehnikateaduste kandidaat A. P. Fomin, tehnikateaduste kandidaat L. A. Gorelysheva, tehnikateaduste kandidaat Luušni N.A. , tehnikateaduste kandidaat P. A. Lušnikov, tehnikateaduste kandidaat R. A. Eremin, tehnikateaduste kandidaat R. A. Eremin, tehnikateaduste kandidaat P. A. Lušnikov tehnikateaduste kandidaat N. B. Sakuta, insener R. K. Borodin, insener A. V. Bobzin I. insener, insener Bosov A. A.B. Volkov, insener V.N. Garmanov, insener Zh.S. Sakhno).

1 kasutusala

See reeglistik kehtestab projekteerimisstandardid äsja ehitatud, rekonstrueeritud ja kapitaalremonditud avalikele ja departemanguteedele.

Käesoleva reeglistiku nõuded ei kehti ajutistel teedel, tööstusettevõtete katseteedel ja taliteedel.

2 Normatiivviited

See reeglistik kasutab regulatiivseid viiteid järgmistele dokumentidele:

GOST 17.5.1.03-86 Looduskaitse. Maa. Bioloogilise maaparanduse katte- ja peremeeskivimite klassifikatsioon

GOST 3344-83 Purustatud kivi ja räbu liiv teedeehituseks. Tehnilised andmed

GOST 7473-2010 Betoonisegud. Tehnilised andmed

GOST 8267-93 Tihedatest kivimitest killustik ja kruus ehitustöödeks. Tehnilised andmed

GOST 8736-2014 Liiv ehitustöödeks. Tehnilised andmed

GOST 9128-2013 Asfaltbetooni, polümeer-asfaltbetooni, asfaltbetooni, polümeer-asfaltbetooni segud maanteedele ja lennuväljadele. Tehnilised andmed

GOST 10060-2012 Betoon. Külmakindluse määramise meetodid

GOST 10180-2012 Betoon. Tugevuse määramise meetodid kontrollproovide abil

GOST 18105-2010 Betoon. Tugevuse jälgimise ja hindamise reeglid

GOST 22733-2016 Mullad. Laboratoorsed meetodid maksimaalse tiheduse määramiseks

GOST 23558-94 Purustatud kivi-kruusa-liiva ja anorgaaniliste sideainetega töödeldud pinnaste segud teede ja lennuväljade ehitamiseks. Tehnilised andmed

GOST 24451-80 Maanteetunnelid. Hoonete ja seadmete ligikaudsed mõõtmed

GOST 25100-2011 Mullad. Klassifikatsioon

GOST 25192-2012 Betoon. Klassifikatsioon ja üldised tehnilised nõuded

GOST 25458-82 Liiklusmärkide puidust toed. Tehnilised andmed

GOST 25459-82 Liiklusmärkide raudbetoontoed. Tehnilised andmed

GOST 25607-2009 Killustiku-kruusa-liiva segud maanteede ja lennuväljade pinnakatteks ja vundamendiks. Tehnilised andmed

GOST 26633-2015 Raske ja peeneteraline betoon. Tehnilised andmed

GOST 27006-86 Betoon. Rühma valimise reeglid

GOST 27751-2014 Ehituskonstruktsioonide ja vundamentide töökindlus. Põhisätted

GOST 30413-96 Autoteed. Auto ratta ja teekatte vahelise haardeteguri määramise meetod

GOST 30491-2012 Orgaanilised mineraalsed segud ja orgaaniliste sideainetega tugevdatud pinnased teede ja lennuväljade ehitamiseks. Tehnilised andmed

GOST 31015-2002 Asfaltbetoonisegud ja killustik-mastiks asfaltbetoon. Tehnilised andmed

GOST 33063-2014 Avalikud autoteed. Maastiku- ja pinnasetüüpide klassifikatsioon

GOST R 51256-2011 Liikluse korraldamise tehnilised vahendid. Teekattemärgistus. Klassifikatsioon. Tehnilised nõuded

GOST R 52056-2003 Polümeer-bituumeni teesideained, mis põhinevad stüreen-butadieen-stüreeni tüüpi plokk-kopolümeeridel. Tehnilised andmed

GOST R 52289-2004 Liikluse korraldamise tehnilised vahendid. Liiklusmärkide, märgistuse, fooride, teepiirete ja juhtseadmete kasutamise eeskirjad

GOST R 52290-2004 Teeliikluse korraldamise tehnilised vahendid. Liiklusmärgid. Üldised tehnilised nõuded

GOST R 52398-2005 Maanteede klassifikatsioon. Põhiparameetrid ja nõuded

GOST R 52399-2005 Maanteede geomeetrilised elemendid

GOST R 55028-2012 Avalikud autoteed. Geosünteetilised materjalid teedeehituseks. Klassifikatsioon, terminid ja määratlused

GOST R 55030-2012 Avalikud autoteed. Geosünteetilised materjalid teedeehituseks. Tõmbetugevuse määramise meetod

GOST R 55031-2012 Avalikud autoteed. Geosünteetilised materjalid teedeehituseks. Ultraviolettkiirguse vastupidavuse määramise meetod

GOST R 55032-2012 Avalikud autoteed. Geosünteetilised materjalid teedeehituseks. Meetod korduvale külmutamisele ja sulatamisele vastupidavuse määramiseks

GOST R 55035-2012 Avalikud autoteed. Geosünteetilised materjalid teedeehituseks. Meetod vastupidavuse määramiseks agressiivsele keskkonnale

GOST R 56339-2015 Avalikud autoteed. Geosünteetilised materjalid teedeehituseks. Tõmbe roome ja roomerebenemise määramise meetod

GOST R 56925-2016 Teed ja lennuväljad. Aluste ja katete ebatasasuste mõõtmise meetodid

SP 14.13330.2014 "SNiP II-7-81* Ehitus seismilistes piirkondades" (muudetud nr 1)

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Sillad ja torud" (muudetud nr 1)

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* Pinnasematerjalidest tammid"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Linnaplaneerimine. Linna- ja maa-asulate planeerimine ja arendamine"

SP 78.13330.2011 "SNiP 3.06.03-85 Maanteed"

SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Territooriumi tehniline kaitse üleujutuse ja üleujutuse eest"

SP 116.13330.2012 "SNiP 02/22/2003 Territooriumide, hoonete ja rajatiste tehniline kaitse ohtlike geoloogiliste protsesside eest. Põhisätted"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Raudtee- ja maanteetunnelid" (muudetud nr 1)

SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Ehitusklimatoloogia" (muudetud nr 2)

SanPiN 2.2.3.1384-03 Ehitustootmise ja ehitustööde korraldamise hügieeninõuded

Märkus - selle reeglistiku kasutamisel on soovitatav kontrollida viitedokumentide kehtivust avalikus infosüsteemis - standardimise valdkonna föderaalse täitevorgani ametlikul veebisaidil Internetis või iga-aastase teabeindeksi järgi. "Riiklikud standardid", mis ilmus jooksva aasta 1. jaanuarist , ja jooksva aasta igakuise teabeindeksi "Riiklikud standardid" numbrites. Kui asendatakse viidatud dokument, millele on antud dateerimata viide, on soovitatav kasutada selle dokumendi praegust versiooni, võttes arvesse selles versioonis tehtud muudatusi. Kui asendatakse viitedokument, millele on märgitud dateeritud viide, on soovitatav kasutada selle dokumendi versiooni ülaltoodud kinnitamise (vastuvõtmise) aastaga. Kui pärast käesoleva reeglistiku kinnitamist tehakse viidatud dokumendis, millele viidatakse kuupäevaga viidatud dokumendis muudatus, mis mõjutab sätet, millele viidatakse, siis on soovitatav seda sätet kohaldada, võtmata arvesse see muutus. Kui viitedokument tühistatakse ilma asendamiseta, siis soovitatakse sätet, milles sellele viidatakse, rakendada osas, mis seda viidet ei mõjuta. Soovitav on kontrollida föderaalses standarditeabefondis olevat teavet reeglistiku toimimise kohta.

3 Mõisted ja määratlused

Selles reeglistikus kasutatakse järgmisi termineid koos vastavate määratlustega:

3.1 maantee: maantee, mis ei ole ette nähtud külgnevate territooriumide teenindamiseks ning millel on kogu pikkuses mitu sõiduteed ja keskne eraldusriba ning mis ei ristu samal tasapinnal raudteid ega muid maanteesid; millele juurdepääs on võimalik ainult erinevatel tasanditel asuvate ristmike kaudu; sõiduteel või teedel, millel on keelatud sõidukite peatumine ja parkimine; varustatud spetsiaalsete puhke- ja parkimisaladega sõidukitele.

3.2 sõiduauto, antud: sõiduautoga võrdne arvestusühik, mille abil võetakse nende dünaamilisi omadusi ja mõõtmeid arvesse võttes arvesse kõiki teisi teel olevaid sõidukeid, et keskmistada arvutada liiklusomadused (intensiivsus, projektkiirus jne).

3.2a akustiline ekraan: mootorsõidukitelt müra eest kaitstava objektini müra leviku teele paigaldatud heliisolatsioonitõke.

3.3 maantee: konstruktsioonielementide kogum, mis on ette nähtud reisijaid ja (või) lasti vedavate autode ja muude maismaasõidukite, samuti nende paigutamiseks ettenähtud maatükkide liikumiseks ettenähtud kiirustel, koormustel ja mõõtmetel.

3.3a ​​madala liiklusintensiivsusega maanteed: Maanteed, mille aastane keskmine liiklusintensiivsus on kuni 400 sõidukit päevas ja mis on kavandatud sõidukite liikumise tagamiseks lähimatele avalikele teedele ja sissesõitudele, samuti lõpp- või alguspunktini. reisi punkt.

3.5 nähtavus möödasõidul: minimaalne nähtavuskaugus projekteerimiskiirusel liikuva vastutuleva sõidukini, mis on vajalik möödasõidumanöövri ohutuks sooritamiseks.

3.6 Vastutuleva sõiduki nähtavus: Minimaalne nähtavuskaugus projektkiirusel liikuva vastutuleva sõidukini, mis tagab vastassuunavööndist möödasõidu ohutu katkestamise.

3.7 kiirtee: Kiirliikluse tee, millele pääseb ainult läbi liiklussõlmede või reguleeritavate ristmike, mille sõiduteel või sõiduteedel on keelatud sõidukite peatumine ja parkimine ning mis on varustatud spetsiaalsete puhke- ja parkimisaladega. sõidukite jaoks.

3.8 teedevõrk: teatud piirkonna kõigi avalike teede kogumine.

3.8a visuaalne orientatsioon: juhi võime hinnata ja ennustada sõidu ajal teeolusid.

3.8b liiklusintensiivsus: Maantee ristlõike läbivate sõidukite arv ajaühikus.

3.10. Maantee kategooria (kujundus): Magistraaltee olulisust riigi üldises transpordivõrgus iseloomustav kriteerium, mis on määratud sellel liikluse intensiivsusega. Kõik tee tehnilised parameetrid määratakse vastavalt kategooriale.

3.11 klotoid: Plaanis olev kõver, mille kõverus kasvab algusest peale võrdeliselt pikkusega.

3.12 autorehvide sõidutee pinnaga nakkumise normaalne seisund: Haardumine puhtal, kuival või niisutatud pinnal, millel on:

Kuivade tingimuste korral on pikisuunalise haardumise teoreetiline koefitsient 0,6;

Märja oleku puhul on haardetegur vastavalt tabelile 8.5.

3.14 ülikõrgus: ristkalde muutmine sirgel teelõigul, õla ristkalde muutmine konstantse raadiusega kõveras plaanis ja vastupidi.

3.15 peatusriba: tugevdatud riba, mis asub piki sõiduteed tee ääres ja on ette nähtud sõidukite sundpeatamiseks.

3.16 ristmik ühel tasandil: maanteede ristmik, kus liiklusvood ristuvad ühel tasandil.

3.17 ristmik erinevatel tasanditel: maanteede ristmiku tüüp, kus liiklusvood ristuvad erinevatel tasanditel, viaduktide või muude tehisrajatiste kaudu.

3.18 üleminekukõver: järk-järgult muutuva kõverusega kõver, et tagada sujuv üleminek marsruudi lõikude vahel, mis paikneb tasapinnaliselt sirge lõigu ja kurvi vahel või kahe erineva kõverusega kurvi vahel.

3.20a ülemineku-kiirrada: Liiklusrada, mis on ette nähtud sõidukite kiirendamiseks (kiirendusrada) või pidurdamiseks (aeglustusrada) liiklusvoost lahkumisel või põhiradu mööda liikuvasse liiklusvoogu sisenemisel.

3.20b jalakäijate tee: väljaspool teepeenart asuv insenerirajatis, mis on ette nähtud jalakäijate liikumiseks väljaspool asustusalasid maantee eesõigus või teeäärsel ribal.

3.22 liiklusrada: sõidutee pikisuunaline riba, mida mööda liiguvad sõidukid ühes reas.

3.23 kiirendusrada: üleminekurada kiirrada, mida kasutatakse sõidukite kiiruse suurendamiseks põhirada mööda kulgeva liiklusvoo kiiruseni, et sinna vabalt siseneda.

3.24 pidurdusrada: kiirrada, mida kasutatakse sõidukite kiiruse vähendamiseks, kui nad väljuvad liiklusvoo põhirajalt, et hiljem teisele teele siseneda.

3.25 maanteede ristmik: maanteede ristmik, kus ühe teega ühel või erinevatel tasanditel ühineb teine ​​tee, millel puudub otsene jätk ja mis on ristmikul katkestatud.

3.26a pimestamisvastane ekraan: Varjuelementide süsteem, mis on paigaldatud sõiduautode esituledest valgusvoo teele ühes sõidusuunas autode voolule vastassuunas.

3.27 valmistajakiirus: ühe sõiduki suurim võimalik (vastavalt stabiilsus- ja ohutustingimustele) kiirus normaalsetes ilmastikutingimustes ja sõiduki rehvide haardumine teepinnaga, mis vastab teeelementide maksimaalsetele lubatud väärtustele kõige ebasoodsamas olukorras. marsruudi lõigud.

3.28 maantee rekonstrueerimine: tööde kogum, mille käigus muudetakse maantee või selle lõikude parameetreid, mis tingivad maantee klassi ja (või) kategooria muutumise või liiklusõiguse piiri muutmise. maantee teed.

3.29 teedeehitus: Maanteede, sildade ja muude insenerirajatiste ning maanteede joonhoonete ehitamisel tehtavate igat tüüpi tööde kompleks.

3.29a kõva kate: teekate, mis koosneb püsivatest, kerg- ja üleminekutüüpidest teekatetest.

3.30 transpordivõrk: kõigi transpordimarsruutide kogum teatud territooriumil.

3.31 marsruutimine: Trassi rajamine vastavalt projekteerimisala loodus-klimaatilistele teguritele, topograafilis-geodeetilistele, geoloogilis-hüdroloogilistele, keskkonnatingimustele, võttes arvesse ekspluatatsioonilisi, ehitustehnoloogilisi, majanduslikke ja esteetilisi nõudeid.

3.33a raskesõiduk: sõiduk, mille mass koos lastiga või ilma ja (või) mille teljekoormus ületab sõiduki lubatud massi ja (või) lubatud teljekoormuse, mille on kehtestanud Vene Föderatsiooni valitsus.

3.34 Väärtuslik põllumajandusmaa: Niisutatud, kuivendatud ja muud taastatud maad, mis on hõivatud mitmeaastaste puuviljaistanduste ja viinamarjaistandustega, samuti kõrge loodusliku mullaviljakusega alad ja muu nendega samaväärne maa.

3.36 ülekõrguse kalle: Sõidutee ühepoolne põikkalle kurvis, suurem kui sirge lõigu põikkalle.

3.37 aluspõhja laius: aluspõhja servade vaheline kaugus.

3.37а paigutuselemendid: ehitised, mis hõlmavad liiklusmärke, teepiirdeid, foore ja muid liikluskorraldusvahendeid, puhkealasid, peatuskohti, teede valgustamiseks mõeldud objekte, jalakäijate teid, sõidukite kaalu ja mõõtmete kontrollimise punkte, teemaksu kogumispunktid, sõidukite parkimine (parkimine), maanteede ja tehisteede kaitserajatised, kõnniteed jm teeliiklust, sealhulgas selle ohutust tagavad rajatised, välja arvatud teeteenindavad rajatised.

Alumine

3.38 tugevdamine: teekonstruktsioonide ja materjalide tugevdamine nende mehaaniliste omaduste parandamiseks.

3.39 geodrenaažid: kombineeritud geosünteetiline materjal, sealhulgas mittekootud geotekstiilmaterjali kiht (kihid), mis toimib filtrina, ja kiht, mis moodustab geosünteetilise materjali üldise struktuuri - drenaažisüdamik (geomaat, geovõrk, geovõrk, geoplast) ja täidab teerajatiste kuivendamise funktsiooni.

3.60 põhjavesi: Maapinna esimese püsiveekihi põhjavesi, mis asub esimesel läbilaskmatul kihil.

3.61 drenaaž: setete, põhjavee ja muude vedelike kogumine ja ülekandmine materjali tasapinnal.

3.62 kaitse: eseme pinna kaitse võimalike kahjustuste eest.

3.63 pinnaerosiooni kontroll: pinnase või muude osakeste liikumise takistamine või piiramine objekti pinnal.

3.64 teepeenar: konstruktsioonielement, mida kasutatakse teekatte mahutamiseks, samuti tehnilised vahendid liikluse korraldamiseks ja maantee arendamiseks.

3.65 teeäärne kraav: Pinnavee kogumiseks ja ärajuhtimiseks piki teepeenart kulgev, kandiku, kolmnurkse või trapetsikujulise profiili ristlõikega kraav.

3.66 kõrgustikkraav: maantee kõrgustiku küljel asuv kraav nõlvast alla voolava vee peatamiseks ja teelt kõrvalejuhtimiseks.

3,67 pinnase tihenduskoefitsient: Mõõtmeteta indikaator, konstruktsioonis oleva kuiva pinnase tegeliku tiheduse suhe laboris standardse tihendusmeetodiga katsetamisel määratud maksimaalsesse tihedusse.

3.68 külmakaitsekiht: Teekatte aluse lisakiht, mis on valmistatud mittekalduvatest materjalidest, mis koos teiste aluse ja pinnakatte kihtidega kaitseb konstruktsiooni külmatõmbumisest tulenevate lubamatute deformatsioonide eest.

3,70 kalle: külgkaldpind, mis piirab tehismuldkonstruktsiooni.

3.71 kaevealus: pinnase mass allpool töökihi piiri.

3.72 muldkeha alus: looduslikes tingimustes pinnase mass, mis asub puistekihi all.

3.73 pinnadrenaaž: seadmed, mis on ette nähtud vee ärajuhtimiseks teepinnalt; drenaažiseadmed, mida kasutatakse vee ärajuhtimiseks aluspõhja pinnalt.

3,74 teepeenra töökiht (aluspinnas): teepõhja ülemine osa teekatte põhjast kuni tasemeni, mis vastab 2/3 konstruktsiooni külmumissügavusest, kuid mitte vähem kui 1,5 m, alates katte pind.

3.75 eraldamine: materjaliosakeste vastastikuse läbitungimise vältimine külgnevatest teekonstruktsioonide kihtidest.

3.76 stabiliseerimine: teekonstruktsioonide kihtide diskreetsete (puiste) materjalide tugevdamine, püsivalt suurema stabiilsuse andmine, sealhulgas geosünteetiliste materjalide kasutamine;

3.78 soojusisolatsioon: objekti ja keskkonna vahelise soojusvoo piiramine.

3.78a nõlvade tugevdamine: nõlvade lokaalse stabiilsuse tagamine, kasutades erinevat tüüpi ja tüüpi tugevduskonstruktsioone kaitseks ilmastiku- ja kliimategurite, vee- ja tuuleerosiooni ning pinnavee jõumõjude eest.

3.79 filtreerimine: vedeliku läbimine materjali struktuuri või selle kaudu, säilitades pinnase ja sarnased osakesed.

Teeriided

3.80 teekonstruktsioon: Maantee konstruktsioonielement, mis võtab vastu sõidukite koormuse ja kannab selle üle teepeenrale.

3.81 teekate: maantee konstruktsioonielement, mis võtab vastu sõidukite koormuse ja kannab selle üle teepeenrale.

3.82 jäik teekate: Teekate tsementbetoon monoliitkatetega, monteeritavate raudbetoonist teekatetega või tsementbetoonist või raudbetoonist alusega raudbetoonplaatidega teekate.

3.83 püsikate: teekate, millel on kõrgeima kategooria teede liiklusoludele ja kasutusajale vastav kõrgeima jõudlusega teekate.

3.84 mittejäik teekate: teekate, mis ei sisalda monoliittsementbetooni, monteeritava raudbetooni või raudbetooni konstruktsioonikihte.

3.85 teekatete klassifikatsioon - teekatte jaotus tüüpideks nende kapitaaltugevuse alusel, mis iseloomustab teekatte toimivust.

3.86 täiendavad aluskihid: Kandva aluse ja aluspinnase vahelised kihid, mis on ette nähtud konstruktsiooni vajaliku külmakindluse ja drenaaži tagamiseks, võimaldades vähendada kallite materjalide pealiskihtide paksust. Olenevalt funktsioonist võib lisakiht olla külmakindel, soojust isoleeriv või äravoolu. Lisakihid ehitatakse liivast ja muudest kohalikest materjalidest nende loomulikus olekus, sealhulgas kasutatakse geosünteetilisi materjale; kohalikest muldadest, mida on töödeldud erinevat tüüpi sideainete või stabilisaatoritega, samuti segudest, millele on lisatud poorseid täitematerjale.

3.87 standardne teljekoormus: tavapärase kaheteljelise sõiduki enimkoormatud telje kogukoormus, milleni on vähendatud kõik väiksema teljekoormusega sõidukid, mis on kehtestatud antud kapitali teekatete reeglitega ja mida kasutatakse konstruktsiooni määramiseks. koormus teekatete tugevuse arvutamisel.

3.88 alus: Teekatte konstruktsiooni osa, mis asub katte all ja koos kattega tagab konstruktsioonis pingete ümberjaotumise ja nende suurusjärgu vähenemise alusaluse töökihi pinnases (aluspinnas), kuna samuti konstruktsiooni külmakindlus ja drenaaž. On vaja eristada aluse kandvat osa (kandev alus) ja selle lisakihte.

3.89 teekatte alus: Kandev, vastupidav teekatte osa, mis koos pinnakattega tagab ümberjaotumise ja surve vähendamise all paiknevatele alus- või aluspinnase lisakihtidele.

3.90 teekatte kate: katendi ülemine osa, mis koosneb ühest või mitmest kihist, mis võtab vahetult vastu jõudu sõidukite ratastelt ja on otseselt avatud atmosfääriteguritele.

3.91 monteeritav teekate: betoonist, raudbetoonist või muust komposiitmaterjalist erineva kuju ja suurusega üksikutest plaatidest koosnev teekate, mis on laotud ettevalmistatud alusele ja mis tahes tuntud meetodil omavahel ühendatud.

3.92 arvutuslik teljekoormus: kaheteljeliste sõidukite puhul enim koormatud telje või mitmeteljeliste sõidukite puhul veotelje maksimaalne koormus, mille osakaal liikluse koosseisus ja intensiivsuses, võttes arvesse muudatuste perspektiivi kapitaalremondi perioodi lõpus on vähemalt 5%. Etteantud kapitalitihedusega teekatet ei saa projekteerida standardsest väiksema arvutusliku teljekoormuse jaoks.

3.93 arvutuslik erikoormus: erikoormus, mis mõjutab kaheteljelise projekteeritud sõiduki disainrehvi pindala, mida iseloomustab rõhk õhkrehvis ja ringi läbimõõt, mis on võrdne projekteeritud ratta jalajäljega, ja mida kasutatakse arvutuses otseselt.

Liiklusohutus

3.94 maksimaalne ohutu kiirus: ühe sõiduauto tegelik maksimaalne kiirus, mis on maanteel tagatud liiklusohutuse või auto ja tee vastastikuse mõju tingimustes igal lõigul (vastab 85% turvalisuse maksimaalsele kiirusele); määratakse arvutusega.

3.95 maantee marsruudi sujuvus: ruumiline kombinatsioon plaani geomeetriliste elementide parameetritest, marsruudi piki- ja põikiprofiilist, mis tagab sõiduki ühtlase liikumise maksimaalse ohutu kiirusega, optimaalsed tingimused juhi visuaalseks tajumiseks. tee parameetrid ja liiklusohutus (marsruudi sujuvuse hindamiseks kasutatakse mitmeid meetodeid: sujuvuse hindamine kiiruse lineaarsete graafikute koostamise teel, kõveruse muutuste graafikud, teelõikude perspektiivpildid).

3.96 projekti järjepidevus: kujunduslahendus või projekteeritud joone konfiguratsioon tee plaanis ja pikiprofiilis, mis ei sega juhtide eeldatavat liiklusolude tajumist ega enamiku juhtide võimet kogu pikkuses valitud kiirusega ohutult sõita. projekteeritud teelt.

3.97 liiklusohutuse tase: Liiklejate liiklusõnnetuste ja nende tagajärgede eest kaitsmise nõuete järgimise määr.

3.98 iseloomulik teelõik: Projekteeritava tee lõik, mille põhielemendid, parameetrid ja omadused jäävad muutumatuks.

4 Üldsätted

4.1 Maanteede projekteerimine peaks toimuma transpordiobjektide territoriaalplaneeringute plaanide alusel, arvestades majanduspiirkondade arengu väljavaateid ja rajatava tee võimalikult efektiivset liitmist olemasoleva ja projekteeritava transpordivõrguga.

4.2 Nõuded ja standardid, mida tuleb järgida asustatud alasid läbiva maantee projekteerimisel, määratakse tasuvusuuringu alusel projekteerimiseelsete (projekteerimis)otsuste staadiumis.

4.3 Maanteed, olenevalt sõidutingimustest ja sõidukite juurdepääsust neile, jagunevad maanteedeks, kiirteedeks ja tavamaanteedeks.

Tabel 4.1

4.4 Prognoosandmetel põhineva hinnangulise intensiivsuse määramisel tuleks võtta erinevate sõidukite liiklusintensiivsuse vähendamise koefitsiendid sõiduautole vastavalt tabelile 4.2.

Tabel 4.2

4.5 Hinnanguline liiklusintensiivsus tuleks võtta majandusuuringute andmete põhjal mõlemas suunas kokku. Sel juhul tuleks arvestuslikuks võtta perspektiivperioodi viimase aasta keskmine aastane ööpäevane liiklusintensiivsus taandatuna sõiduautole.

Juhtudel, kui aasta kõige tihedama liiklusega kuu keskmine ööpäevane intensiivsus on üle 2 korra suurem kui majandusuuringute või arvutuste põhjal kindlaks tehtud aasta keskmine ööpäevane intensiivsus, tuleks teekategooria määramiseks viimast suurendada 1,5 korda. .

4.6 Perspektiiviperioodiks teekategooriate määramisel, plaanielementide, piki- ja põikiprofiilide valimisel on võetud 20 aastat. Juurdepääsuteed tööstusettevõtetele on ette nähtud arvestuslikuks perioodiks, mis vastab aastale, mil ettevõte või selle liin saavutab täieliku projekteerimisvõimsuse, võttes arvesse liikluse mahtu ettevõtte ehitusperioodil.

Teekatete valiku pikaajaline periood on arvestatud nende kasutusiga remonditööde vahel.

Arvestusliku perspektiivperioodi esialgseks aastaks on võetud objekti (või iseseisva teelõigu) kasutuselevõtu aasta.

4.7 Avalikud teed on ette nähtud sõidukite läbimiseks, mille mõõtmed: üksikautode pikkus - kuni 12 m ja autorongid - kuni 20 m, laius - kuni 2,55 m, kõrgus - kuni 4 m I-kategooria teedele. IV ja kuni 3,8 m V kategooria teedel.

4.8 Tehnilised põhiotsused peavad looma eeldused tööviljakuse tõusu tagamiseks, põhiliste ehitusmaterjalide ning kütuse- ja energiaressursside säästmiseks. Neid põhjendatakse võimaluste väljatöötamisega tehniliste ja majanduslike näitajate võrdlemisel: ehituskulud, teede remondi- ja hoolduskulud, ehitus- ja ekspluatatsiooniaegse keskkonnamõjuga kaasnevad kaod, transpordi maksumus, liiklusohutus, talude tootmistingimuste muutused. teenindavad maanteed ja teedega külgnevad territooriumid ja muud tegurid. Uute teede puhul, mis hõlmavad olemasolevaid teid või nende üksikuid lõike, tuleb arvestada olemasolevate teedega hõivatud, kuid liikluseks mittekasutatavate maa-alade majandustegevuses kasutamiseks sobivasse seisundisse viimise kulud.

4.9 Keerulistes insenertehnilistes ja geoloogilistes tingimustes teede ehitamisel, kui teepõhja stabiliseerimise ajaraam ületab oluliselt kehtestatud ehitusaja raami, on lubatud ette näha teekatte ehitamine etapiviisiliselt koos asjakohase tasuvusuuringuga.

4.10 I-III kategooria vastvalminud maanteede projekteerimisel rajatakse nende trass asustatud alade ümbersõidule. Juhtudel, kui tehniliste ja majanduslike arvutuste kohaselt on kindlaks tehtud, et selle edasise rekonstrueerimise tagamiseks on otstarbekas rajada II-III kategooria tee trass läbi asustatud ala, tuleb selle edasise rekonstrueerimise tagamiseks teha kaugus teepeenra servast. asustatud ala ehitusjoon võetakse vastavalt asustatud alade üldplaneeringule, kuid mitte vähem kui 200 m Kui seda nõuet ei ole võimalik täita, määratakse asustusala piires oleva tee kategooria ja selle projekteerimisparameetrid vastavalt SP 42.13330 nõuetele. I ja II kategooria teedel, mis on projekteeritud elamutest vähem kui 50 m kaugusele, tuleb asula elamute pikkuses ette näha kaitseekraanid.

Asustatud alade rekonstrueeritavate teelõikude projekteerimisel määratakse nende kategooria tasuvusuuringu tulemuste põhjal. Teelõikude projekteerimisstandardid võetakse vastu sõltuvalt määratud kategooriast vastavalt sellele reeglistikule või vastavalt standardile SP 42.13330.

4.10a Uusehitiste ja rekonstrueeritavate maanteede projekteerimisel asustatud alade lähenemistele võib läbilaskevõime tagamiseks ette näha tasuvusuuringu tulemuste põhjal pööratavate liiklusradade paigaldamise liikluskorralduse tehnilisi vahendeid kasutades.

4.11 Mitmerajalise sõiduteega teede radade arv, keskkonnakaitsemeetmed, teede ristmike ja ristmike lahenduste valik, teekatete projektid, sisustus, insenertehnilised seadmed (sh piirded, jalgrattateed, valgustus ja kommunikatsioonid), hoonete koostis ja Maantee- ja autotransporditeenuste rajatised võetakse ühekordsete kulude vähendamiseks arvesse nende ehitamise etappe arvestades liiklusintensiivsuse suurenemisega koos asjakohase tasuvusuuringuga. Mägisel ja konarlikul maastikul I kategooria autoteedel on lubatud ette näha sõiduteede eraldi marsruutimine vastassuunas, võttes arvesse liiklusradade arvu järkjärgulist suurenemist ning suurte iseseisvate maastikuvormide ja loodusmälestiste säilimist. .

4.12 Maanteede projekteerimisel on vaja ette näha keskkonnakaitsemeetmed, mis tagavad olemasolevate keskkonna-, geoloogiliste, hüdrogeoloogiliste ja muude looduslike tingimuste minimaalse häirimise. Meetmete väljatöötamisel tuleb arvestada hoolikat suhtumist väärtuslikesse põllumaadesse, puhkealadesse, kultuuri- ja ajaloolistesse paikadesse ning raviasutuste ja sanatooriumide asukohtadesse. Sildade asukoht, projekteerimine ja muud lahendused ei tohiks kaasa tuua jõgede režiimide järsku muutumist ning teepõhja rajamine ei tohiks kaasa tuua põhjavee ja pinnavee voolurežiimi järsku muutumist.

Liiklusohutuse, maantee- ja autotransporditeenuste hoonete ja rajatiste ohutuse tagamise nõuded on täidetud, võttes arvesse keelatud (ohtlike) tsoonide ja alade olemasolu lõhkeainete, materjalide ja nende baasil valmistatud toodete tootmise ja ladustamise rajatistes. Keelu- (ohtlike) tsoonide ja alade mõõtmed määratakse kindlaks ettenähtud korras kinnitatud regulatiivsete eridokumentide alusel ning kokkuleppel riiklike järelevalveasutuste, ministeeriumide ja nende objektide eest vastutavate osakondadega.

Näha ette projektlahendused ja meetmed sõidukiliiklusest põhjustatud kahjulike tegurite (õhusaaste, müra, vibratsioon) mõju vähendamiseks elanikkonnale ja keskkonnale.

4.13 Kruntide eraldamine maanteede, maantee- ja autotransporditeenuste hoonete ja rajatiste, drenaaži-, kaitse- ja muude rajatiste, teedel kulgevate kommunikatsioonide paigutamiseks mõeldud ribade paigutamiseks toimub vastavalt piirkonna reguleerivatele õigusaktidele. maa andmine.

Teeäärsete karjääride ja reservaatide magistraalide rajamise, ajutiste ehituslaagrite, tootmisbaaside, juurdepääsuteede ja muude ehitusvajaduste rajamise perioodiks ettenähtud maatükid kuuluvad maakasutajatele tagastamisele pärast nende seisukorda viimist, mis vastavad Eesti Vabariigis. reguleerivad dokumendid. Ehitustööde korraldamist ja personali sanitaarvarustust, et tagada optimaalsed töötingimused, vähendada töötajate terviseprobleemide ohtu, samuti tööpiirkonnas elavat elanikkonda, reguleerib SanPiN 2.2.3.1384.

5 Tehnilised põhistandardid

Teeelementide parameetrite arv ja mõõtmed sõltuvalt selle kategooriast on toodud tabelis 5.1.

Tabel 5.1 - Teeelementide parameetrid sõltuvalt selle kategooriast

Projekteerimiskiirused

5.1 Projekteerimiskiirused plaani, piki- ja põikiprofiilide parameetrite määramiseks, samuti muud liikumiskiirusest sõltuvad parameetrid võetakse vastavalt tabelile 5.1a.

Tabel 5.1a

Tabelis 5.1a kehtestatud projekteerimiskiirused konarlikul ja mägisel maastikul raskete lõikude jaoks on aktsepteeritavad ainult teostatavusuuringu käigus, võttes arvesse kohalikke tingimusi iga konkreetse projekteeritava teelõigu jaoks.

Kiirteede projekteerimiskiirused külgnevatel maanteelõikudel ei tohiks erineda rohkem kui 20%.

Kiirteede rekonstrueerimise ja kapitaalremondi projektide väljatöötamisel vastavalt IB, IB ja II kategooria standarditele on teostatavusuuringu käigus lubatud säilitada plaani elemendid, piki- ja põikiprofiilid (välja arvatud sõiduradade arv) olemasolevate teede teatud lõikudel, kui need vastavad III kategooria teedele kehtestatud projektkiirusele, ning III, IV kategooria standardite kohaselt - vastavalt kategooria võrra madalam.

Tööstusettevõtete juurdesõiduteede puhul vastavalt IB ja II kategooria standarditele, kui liikluses on üle 70% veoautosid või kui tee pikkus on alla 5 km, tuleks kasutusele võtta III kategooriale vastavad projektkiirused.

Märkus - Kui maantee trassil on kapitalikalleid rajatisi ja metsi, samuti juhtudel, kui teed ristuvad asustatud alal eriti väärtuslike põllukultuuride ja viljapuuaedadega hõivatud maa-aladega, tehakse tasuvusuuringu käigus (vastavalt punktile 4.8). lubatud aktsepteerida tabelis 5.1a raskete maastikulõikude jaoks kehtestatud projektkiirust.

Projekteerimiskoormused

5.2 Arvestuslik koormus peab olema määratud projektikirjelduses. Kui projekteerimisülesandes ei ole arvutuslikku koormust määratud, siis tuleks arvestuslikul koormusel lähtuda liiklusvoo koosseisust teekatte kapitaalremondi tööea lõpus.

Põhiliiklusradade teekatte tugevuse arvutamine toimub projekteeritud sõiduki, tugevdatud äärte ja erinevat tüüpi parkimisalade korduva lühiajalise koormuse korral - projekteeritud sõiduki ühe pikaajalise mõju jaoks .

Olenevalt liikluskoosseisust pikemas perspektiivis, mis võrdub teekatte kasutusiga remonditööde vahel, võib arvestuslikuks koormuseks võtta projekteeritud sõiduki ühele teljele avalduva standardse staatilise koormuse, mis on võrdne:

Püsikatete jaoks - 115 kN;

Kergekaaluliste ja üleminekukatete jaoks - 100 kN.

Teekatete projekteerimine tuleks läbi viia vastavalt asjakohastele normatiivdokumentidele, tehnilisele dokumentatsioonile ja soovitustele teekatete projekteerimiseks ja nende kasutusea määramiseks remonditööde vahel. Maanteede ja linnatänavate sõidutee kõikide radade kate tuleks projekteerida samale arvutuslikule koormusele kui parempoolse sõiduraja teekate.

Plaan ja pikiprofiil

5.3 Konstantse ja muutuva kõverusega sirgeid ja kõveraid tuleks võtta marsruudielementidena, mis määratlevad plaani ja pikiprofiili. Plaanielementide ja pikiprofiilide määramisel on soovitatav võtta peamisteks parameetriteks:

pikisuunalised kalded - mitte rohkem kui 30 ‰;

kõverusraadiused:

plaanis olevate kurvide puhul - vähemalt 3000 m,

pikiprofiili kõverate jaoks:

kumer - vähemalt 70 000 m,

nõgus - vähemalt 8000 m;

pikiprofiili kumerate osade pikkused:

pidevalt kumer - vähemalt 300 m,

pidevalt nõgus - vähemalt 100 m.

Trass rajatakse trassiplaani elementide ja pikiprofiili projekteerimisjoone katkestuste sujuva sidumise tingimusest, arvestades projektkiirust ja projektlahendusi põikprofiilis. Kumerate kõverate soovitatavad raadiused on vähemalt 20 000 m, nõgusate kõverate raadiused on vähemalt 6 000 m.

Sel juhul tuleb plaanis tagada kõverad:

tsentrifugaalkiirenduse suurenemise kiirus - mitte rohkem kui 1,0 m/s 3;

nihkejõu koefitsient – ​​vastavalt tabelile 5.2;

profiili kõverate jaoks:

nähtavuskaugus autode peatumiseks - vähemalt 450 m;

vastutuleva sõiduki nähtavuskaugus - vähemalt 750 m;

tsentrifugaalkiirendus - 0,4-0,5 m/s 2.

Märkus. Mittelineaarse kõveruse muutusega marsruudiplaani kõveratel lõikudel tuleks tsentrifugaalkiirenduse maksimaalset kasvukiirust kontrollida arvutustega. Planeeringu ja profiili koostamisel tuleks arvestada trassi rekonstrueerimise võimalusega ning mitte leppida trassi minimaalsete vastuvõetavate parameetritega.

Tabel 5.2

5.4 Kui kohalikest oludest tulenevalt ei ole võimalik punkti 5.3 nõudeid täita või nende elluviimine on seotud oluliste töömahtude ja tee-ehituse maksumusega, on projekteerimise käigus lubatud norme vähendada, lähtudes tehnilisest ja majanduslikust olukorrast. valikute võrdlus, võttes arvesse punkti 4.8 juhiseid. Sel juhul tuleks suurimad lubatud normid võtta vastavalt tabelile 5.3, lähtudes tabelis 5.1a toodud teekategooriate arvutatud kiirustest.

Kumerate ja nõgusate kõveratega projekteeritud pikiprofiili lõikude pikkusi võib punktis 5.3 toodud väärtustega võrreldes vähendada, kui on tagatud projektkiirusele vastavad nähtavuskaugused.

Tabel 5.3

Juhtudel, kui mägistes tingimustes on vaja järsult muuta II-V kategooria teede suunda, on serpentiinehitus lubatud.

Mägise ja konarliku maastiku eriti keerulistes tingimustes (välja arvatud kohad, mille absoluutkõrgus merepinnast on üle 3000 m) on kuni 500 m pikkuste lõikude puhul lubatud väärtusi suurendada, kui see on 4.8 arvesse võttes põhjendatud. tabelis 5.3 toodud suurimatest pikikaldest, kuid mitte üle 20‰.

I kategooria tee rajamisel mägisel ja konarlikul maastikul eraldi üles- ja allamägedele võib allamägede pikikaldeid võrreldes ülesmägede kallakutega suurendada, kuid mitte rohkem kui 20‰.

5.5 Planeeringuelementide, tee piki- ja põikiprofiilide parameetrite määramisel vastavalt punktis 5.4 lubatud normidele hinnatakse projektlahendusi kiiruse, liiklusohutuse ja läbilaskevõime osas, sealhulgas aasta ebasoodsatel perioodidel.

5.7 Kõikidel juhtudel, kui trassiplaani külgnevad elemendid nende ristumiskohas erinevad kumeruse poolest rohkem kui 1/2000, ühendatakse need sujuvalt muutuva kõverusega kurvidega - üleminekukõverad.

Üleminekukõverate pikkused (eriti I-II kategooria teedel) tuleks määrata mitte kinemaatika tingimuste (kiirenduse suurenemise kiiruse), vaid visuaalse tajumise järgi. Sel juhul peaksid nende pikkused olema 150-200 m Lineaarse kõveruse muutumise seadusega (klotoid) üleminekukõverate lühimad pikkused, mis ühendavad sirgeid ja kõveraid, olenevalt nende kõverate raadiusest, tuleks võtta vastavalt Tabel 5.5.

Tabel 5.5

5.8 Suurimaid pikikaldeid kõverate lõikudes väikeste raadiuste osas tuleks vähendada vastavalt tabelile 5.6.

Tabel 5.6

5.9 Metsa- ja võsaraieribade laius, kaeve nõlvade raie hulk ja planeeringus liikuvate hoonete kaugus kõverate lõikes seestpoolt nähtavuse tagamiseks määratakse arvutusega; sel juhul võetakse kaeveõõnde nõlvade lõikamise tasandiks teepeenra serva tasapind.

5.10 Pika kaldega lõigu pikkus mägistes tingimustes määratakse sõltuvalt kalde suurusest, kuid see ei tohiks ületada tabelis 5.7 toodud väärtusi.

Tabel 5.7

5.11 Mägipiirkondade rasketel teelõikudel on lubatud pikad kalded (üle 60‰) koos vähendatud pikikaldega (20‰ või vähem) lõikude või autode peatamise aladega, mille vaheline kaugus ei ületa tabelis 5.7 näidatud lõigud.

Sõidukite peatumisalade mõõtmed määratakse arvutuslikult, kuid need peavad olema määratud vähemalt 3-5 veokile ning nende asukoha valikul lähtutakse parkla ohutustingimustest, välistades kaljude, kivide kukkumise ja võimalusel veeallikate läheduses.

Olenemata platvormide olemasolust, on pikkadel laskumistel, mille kalle on üle 50‰, avariirambid, mis on paigutatud laskumise lõpus asuvate väikese raadiusega kõverate ette, aga ka sirgetel laskumislõikudel iga 0,8 järel. -1,0 km. Avariirampide elemendid määratakse arvutusega, lähtudes maanteerongi ohutu peatuse seisukorrast.

5.12 Serpentiini elementide parameetrid on võetud vastavalt tabelile 5.8.

Tabel 5.8

Alla 30 m raadiusega serpentiinid on lubatud ainult IV ja V kategooria teedel, üle 11 m pikkuste autorongide liikumine on keelatud.

5.13 Kaugus ühe serpentiini konjugeeritud kõvera lõpu ja teise serpentiini konjugeeritud kõvera alguse vahel tuleks võtta võimalikult suureks, kuid mitte vähem kui 400 m II ja III kategooria teede puhul, 300 m kategooria teede puhul. IV ja 200 m V kategooria teedel.

5.14 Serpentiinil võib sõiduteed laiendada 0,5 m võrra välispeenra tõttu ning ülejäänud laiendus on ette nähtud sisepeenra ja teepeenra täiendava laienduse tõttu.

Nähtavustingimused

5.15 Nähtavus kogu tee pikkuses ei tohi olla väiksem kui peatumisteekond takistuseni. Lühimad nähtavuskaugused tuleks võtta vastavalt tabelile 5.9.

Tabel 5.9

Lühim peatumise nähtavuskaugus peaks tagama kõigi 0,2 m või enama kõrgusega objektide nähtavuse, mis asuvad sõiduraja keskel, autojuhi silmade kõrguselt, mis on võrdne 1,0 m kõrgusel sõiduki pinnast. sõidutee. Nähtavuse kaugus koos projekteerimiskiirusega on põhiline parameeter plaani- ja pikiprofiili geomeetriliste elementide määramisel, võttes arvesse põikprofiili.

Mägipiirkondades tunnelitele lähenevate teelõikude rajamisel määratakse plaani- ja profiilielemendid lähtuvalt tingimustest, mis tagavad vajaliku nähtavuse antud projektkiirusel.

5.18 Ebasel maastikul on möödasõiduks vaja vähemalt iga 3-4 km järel rajada spetsiaalsed möödasõidualad, kus on tagatud nähtavus sirgetel ja suure raadiusega kurvidel. Möödasõidulõigu minimaalne pikkus tuleks võtta sõltuvalt projekteerimiskiirusest, teelõigu geomeetrilistest parameetritest ja liikluskoosseisust.

5.19 Kõikidel juhtudel, kui kohalikest oludest tulenevalt on võimalik teeäärest inimeste ja loomade sattumine teele, tuleb tagada teega külgneva riba külgne nähtavus 25 m kaugusel sõidutee servast. I-III kategooria teedel ja 15 m IV ja V kategooria teedel.

Ristprofiil

5.20 Sõidutee ja teepõhja põikprofiili peamised parameetrid võetakse sõltuvalt nende kategooriast vastavalt tabelile 5.12.

Tabel 5.12

5.21 Teeservade laius mägise maastiku eriti rasketes piirkondades, eriti väärtuslikku maad läbivatel aladel, samuti kohtades, kus on teostatavusuuringu käigus ülemineku-kiirrajad ja täiendavad tõusurajad, koos korraldamise ja korraldamise meetmete väljatöötamisega. Liiklusohutus on lubatud vähendada 1,5 meetrini - IA, IB, IV ja II kategooria teedel ning 1 meetrini - muude kategooriate teedel.

5.22 Peatusribad on maanteede ja kiirteede kohustuslikud elemendid kogu pikkuses ja paigaldatakse mõlemale poole laiusega 2,5 m.

5.23 Liiklusradade arv I kategooria teedel määratakse sõltuvalt liiklusintensiivsusest ja maastikust vastavalt tabelile 5.13.

Tabel 5.13

Tee hilisemal rekonstrueerimisel arvutatakse tulevase liiklusradade arvu jaoks välja eesõiguse laius ning tehisrajatiste ja teepeenra parameetrid.

Liiklusradade arvu suurendamisega järgneva rekonstrueerimise aja määramisel tuleks lähtuda teatud perioodiks saavutatud liiklusmugavuse tasemest.

Vajalik liiklusradade arv määratakse tehnilise ja majandusliku arvutusega, mis põhineb minimaalsete integreeritud diskonteeritud kulude tingimusel. Sel juhul võetakse arvesse tee ratsionaalset koormust, mida iseloomustab koormustegur.

Tabelis 5.14 on toodud erinevate rekonstrueerimist vajavate teede toimimise piirtingimustele vastavad koormustegurite piirväärtused.

Tabel 5.14

Mitmerajaliste sõiduteedega maanteede projekteerimine peaks olema põhjendatud tehniliste ja majanduslike arvutustega, võrreldes teede rajamise võimalustega eri suundades.

5.24 Aeglaselt liikuvate sõidukite lisarada on parempoolne sõidurada, mis lõpus sulandub sellest vasakul asuva põhirada. Täiendavad sõidurajad kaubaveoks ülespoole tuleks ette näha II kategooria teede lõikudel (olenemata sõiduradade arvust), samuti III kategooria teelõikudel, mille liiklusintensiivsus ületab 2000 ühikut ööpäevas ( saavutatud esimese viie tegevusaasta jooksul), pikikaldega üle 30‰ ja lõigu pikkusega üle 1 km, kaldega üle 40‰ ja lõigu pikkusega üle 0,5 km.

Täiendava liiklusraja laiuseks on võetud kogu tõusu ulatuses 3,5 m.

Tõusu taga oleva lisaraja pikkus on võetud vastavalt tabelile 5.15.

Tabel 5.15

Üleminek laiendatud sõiduteele peaks toimuma 60 m pikkusel lõigul.

5.26 V-kategooria teelõikudel, mille kalle on üle 60‰, ebasoodsate hüdroloogiliste tingimuste ja kergesti erodeeruva pinnasega, vähendatud õlalaiusega kohtades on ette nähtud harutee. Kõrvaliste vahelised kaugused on eeldatavalt võrdsed vastutuleva sõiduki nähtavuskaugustega, kuid mitte rohkem kui 1 km. Teepeenra ja haruteedel oleva sõidutee laius on võetud IV kategooria teede standardite järgi ning harutee lühim pikkus on 30 m. Üleminek üherealiselt sõiduteelt kaherealisele toimub välja 10 m jooksul.

5.27 Peal olevate maanteetamide laius sildade ja viaduktidega külgneval alal pikkusega vähemalt 10 m peab ületama tehisrajatiste piirete vahelist kaugust kummaski suunas 0,5 m võrra. Üleminek laiendatud teepeenralt tavalisele toimub 15-25 m pikkusel.

5.28 Teelõikudel, kus tulevikus võib osutuda vajalikuks liiklusradade arvu suurendada, suurendatakse eraldusriba laiust 7,5 m võrra võrreldes tabelis 5.12 toodud näitajatega ja see on võrdne: mitte vähem kui 13,5 m - IA kategooria teed, mitte vähem kui 12,5 m - IB kategooria teedel.

Eraldusribade pinnad, olenevalt nende laiusest, kasutatavast pinnasest, tugevduse tüübist ning looduslikest ja kliimatingimustest, kalduvad eraldusriba keskkoha või sõidutee poole. Kui eraldusriba pind kaldub keskkoha poole, paigaldatakse vee ärajuhtimiseks spetsiaalsed kollektorid.

5.29 I kategooria teelõikudel, mis on rajatud mägistesse aladesse, tehisrajatiste (sillad, viaduktid), teede ehitamisel asulasse jne, võib teostatavusuuringu käigus eraldusriba laiust vähendada kuni laius, mis võrdub piirdeaedade paigaldamise riba laiusega pluss 2 m.

Üleminek eraldusriba vähendatud laiuselt teelt aktsepteeritava riba laiusele peaks toimuma mõlemalt poolt vahekorraga 100:1.

Sõidukiliikluse läbipääsu korraldamiseks ja erisõidukite läbipääsuks teeremondi perioodidel on ette nähtud eraldusribad 5-7 km intervalliga. Vahe suurus määratakse arvutusega, võttes arvesse liiklusvoo koostist ja auto pöörderaadiust või kui arvutust ei tehta, siis väärtusega 30 m Perioodidel, mil neid ei kasutata, tuleks katta spetsiaalsete eemaldatavate piirdeseadmetega.

5.30 Sõidutee on varustatud viilkatusega põikiprofiiliga kõikide kategooriate teelõikudel ja reeglina plaanikõveratel raadiusega 3000 m või rohkem I kategooria teedel ja raadiusega 2000 m või rohkem. teiste kategooriate teed.

Väiksema raadiusega plaanis olevatel kurvidel on ette nähtud ühe kaldega põikprofiiliga sõidutee (pöörded), mis põhineb tingimustel, mis tagavad sõidukite ohutuse suurimal kiirusel antud kurviraadiustel.

5.31 Sõidutee põikkalded (välja arvatud plaanil olevad kurvide lõigud, kus on ette nähtud pöörded) võetakse sõltuvalt radade arvust ja kliimatingimustest vastavalt tabelile 5.16.

Tabel 5.16

Kruusa- ja killustikupindadel on põikkalle 25-30‰ ning kohalike materjalidega tugevdatud pinnasepindadel ning killustiku- ja munakivisillutistel 25-35‰.

5.32 Viilkatusega põikprofiiliga õlgade põikkalded tuleks võtta 10–30 ‰ võrra suuremad kui sõidutee põikkalded. Sõltuvalt kliimatingimustest ja teeäärse tugevduse tüübist on lubatud järgmised põiknõlvade väärtused:

30-40‰ - sideainete kasutamisega tugevdamisel;

40-60‰ - kruusa, killustiku, räbu või kivimaterjalide ja betoonplaatidega sillutisega tugevdamisel;

50-60‰ - kui tugevdatakse mätas või muru külvamisega.

Lühiajalise lumikatte ja jää puudumisega aladel võib muruga tugevdatud teeservadele lubada 50-80‰ kalle.

Märkus - Teepeenra ehitamisel jämeda- ja keskmiseteralisest liivast, aga ka raskest savipinnasest ja savist võib murukülviga tugevdatud teeäärte kalle võtta 40‰.

5.33 Alla 3000 m kõverusraadiuse korral I kategooria teedel ja 2000 m II-V kategooria teedel tuleks ette näha ühe kaldega põikkõver profiil (ülikõrgus). Ülikõrguse kalded kogu ringkõvera lõigu ulatuses määratakse sõltuvalt kõverusraadiusest vastavalt tabelile 5.17.

Tabel 5.17

Kui kahe kõrvuti asetseva kõveriku vaheline kaugus, mille raadiused on samas suunas, on väiksem kui nende kõverate kõverate pikkuste summa, siis on nende vahel ka pidevkaldeline profiil koos nende kõverate kaldega. Sel juhul peab ühekaldeprofiili minimaalne kalle olema vähemalt 20‰ ja sõidutee välisserva täiendav pikikalde projekteeritud pikikalde suhtes ei tohi ületada vastavaid lubatud väärtusi. kõrgenduslõikudele vastavalt punktile 5.34.

Lühiajalise lumikatte ja harvaesineva jääga piirkondades võib sõidutee maksimaalne põikkalle pööretel olla kuni 80‰.

5.34 Üleminek viilkattega teeprofiililt ühenõlvalisele peab toimuma kurvile eelnevatel marsruudi sirgetel ja kõveratel lõikudel üleminekukõveral, mille kõverusraadiused on suuremad väärtustest. antud 5.30. Ülikõrguse lõigu pikkus määratakse tingimusel, et on tagatud sõidutee välisserva minimaalne ja maksimaalne lisakalle projekteeritud pikikalde suhtes.

I kategooria mitmerealistel teedel on soovitav varustada kurvides eraldi põikkalded eri suundadele sõiduteede jaoks ning vajalikud meetmed vee ärajuhtimiseks sõiduteedelt ja eraldusribalt.

Kurvil on õlgade põikkalle ja sõidutee kalle sama. Ülesvoolu pool põikprofiilis on käänakutel lubatud õla vastupidine kalle, et vältida teekatte saastumist, tagada drenaaž ja liiklusohutus (tõkkepuu paigaldamine).

Soovitatav on 10 m enne pöörde algust üle minna viilprofiiliga õlgade tavalisest kaldest sõidutee kaldele.

Sõidutee välisserva maksimaalne täiendav pikisuunaline kalle projekteeritud pikikalde suhtes ülikõrgenduse lõikudes on võetud vastavalt tabelile 5.18. Minimaalne täiendav pikisuunaline kalle ei tohi ülekõrguse lõigul sõidutee pinna mis tahes punktis olla väiksem kui 3‰.

Tabel 5.18

5.35 Planeeringu kõvera raadiusega 1000 m või vähem on vaja sõiduteed seestpoolt äärte arvelt laiendada nii, et äärte laius oleks I ja II kategooria teedel vähemalt 1,5 m ja vähemalt 1 m muude kategooriate teede jaoks.

Kaherealise sõidutee kogulaienduse suurus muutuva kõverusega plaani kõveratel lõikudel peaks vastavalt tabelile 5.19 olema proportsionaalne marsruudi kõverusega igas punktis.

Tabel 5.19

Kui teepeenarde laius on ebapiisav sõidutee laiendamiseks, on nende tingimuste kohaselt ette nähtud ka teepeenra laiendus. Sõidutee laiendamine toimub proportsionaalselt kaugusega marsruudi kõvera lõigu algusest, mille järel on kõverusraadiused alla 2000 m.

Sõidutee kogulaiust neljarajalistel ja enamatel teedel suurendatakse vastavalt sõiduradade arvule ning üherealistel teedel vähendatakse poole võrra võrreldes tabelis 5.19 märgituga.

Mägistel aladel on erandkorras lubatud sõidutee laiendused paigutada kurvidesse plaaniliselt, osaliselt kurvi välisküljele.

Üle 2-3 m sõidutee laiendustega kurvide kasutamise otstarbekus peab olema põhjendatud, võrreldes plaanis olevate kurvide raadiuste suurendamise võimalustega, mis sellist laiendust ei nõua.

Maastikuteadlik marsruutimine

5.36 Vastvalminud teede ja teostatavusuuringu käigus rekonstrueeritud teede trass tuleks ette näha ruumis ühtlase joonena. Sel juhul on vaja planeeringu elemendid, piki- ja põikiprofiilid omavahel ja ümbritseva maastikuga omavahel siduda, hinnanguga nende mõju kohta liiklusoludele ja tee visuaalsele tajumisele, võttes arvesse nõudeid. käesolevast alajaotusest.

Tee siledust kontrollitakse arvutuslikult läbi juhtjoone nähtava kõveruse ja sõidutee nähtava laiuse pilditasandi äärmises punktis. Tee visuaalse selguse hindamiseks on soovitatav konstrueerida teest perspektiivpildid.

5.37 Soovitatav on kombineerida kõveraid plaani- ja pikiprofiilis. Sel juhul peaksid plaanikõverad olema 100-150 m pikemad kui pikiprofiilis olevad kõverad ja kõverate tippude nihkumine ei tohiks olla suurem kui 1/4 neist väiksema pikkusest.

Vältige plaanis olevate kõverate otste ühendamist kõverate algusega pikiprofiilis. Nende vaheline kaugus peab olema vähemalt 150 m. Kui plaanis olev kurv asub üle 500 m pikkuse laskumise lõpus ja kaldega üle 30‰, siis tuleb selle raadiust suurendada vähemalt 1,5 korda võrreldes tabelis 5.3 toodud väärtustele, kombineerides kõverat plaanis ja nõgusat kõverat pikiprofiilis laskumise lõpus.

5.38 Plaani sirgjoonte pikkust tuleks piirata vastavalt tabelile 5.20.

Tabel 5.20

5.39 Soovitatav on, et plaanis külgnevate kõverate minimaalsed raadiused ja külgnevate üleminekukõverate tsentrifugaalkiirenduse maksimaalsed kasvumäärad oleksid samad või erinevad mitte rohkem kui 1, 3 korda.

5.40 Plaanis oleva tee väikeste pöördenurkade korral ei tohiks kasutada ringkõverate raadiusi, mis on vähemalt tabelis 5.21 näidatud.

Tabel 5.21

5.41 Kahe samas suunas suunatud plaanikõvera vahele ei ole soovitatav projekteerida sirget sisetükki alla 100 m Sel juhul on soovitav need kõverad asendada ühe suurema raadiusega kõveraga. Pikkusega 100-300 m tuleks sirge sisetükk asendada suurema raadiusega üleminekukõveraga. Otsene sisestamine marsruudi iseseisva elemendina on lubatud I ja II kategooria teedel, mille pikkus on üle 700 m, III ja IV kategooria teedel - üle 300 m.

5.42 Plaanis olevate sirgjoonte lõikudes on pikad sirgjooned pikiprofiilis vastuvõetamatud. Nende maksimaalsed pikkused on toodud tabelis 5.22.

Tabel 5.22

5.42a Kumerate ja nõgusate kõverate ühendamisel pikiprofiilis ei tohiks kumera kõvera raadius olla nõgusa kõvera raadiusest üle kahe korra suurem.

Jalgratta-, jalakäijate- ja kõnniteed

5.43 Jalgrattateed rajatakse väljaspool teede sõiduteed tabelis 5.23 toodud sõidukite ja jalgratturite liiklusintensiivsuse vahekordades.

Tabel 5.23

Maapiirkondades saab jalgrattateid kombineerida jalakäijate teedega.

5.44 Jalgrattateed asuvad eraldi aluspõhjal, muldkehade põhjas ja väliskaevetel või spetsiaalselt rajatud kaljudel.

Tehisrajatiste lähenemisel võib jalgrattateed paigutada tee äärde, mis on sõiduteest eraldatud piirdeaedade või eraldusribadega.

5.45 Maantee ja paralleelse või vabalt kulgeva jalgrattatee vahelise eraldusriba laius peab olema vähemalt 1,5 m Kitsastes oludes on lubatud 1,0 m laiune eraldusriba, mis tõuseb sõiduteest vähemalt 0,15 m võrra kõrgemale, piiri äärekivi.

5.46 Jalgrattateede peamised parameetrid on toodud tabelis 5.24.

Tabel 5.24

Üherealised jalgrattateed asuvad tee tuulepoolsel küljel (arvestades suvel valitsevaid tuuli), kaherealised - võimalusel mõlemal pool teed.

5.47 Jalgrattateed peavad olema kõvakattega asfaltbetoonist, betoonist või sideainega töödeldud kivimaterjalidest.

Kõnniteed on ette nähtud vastavalt SP 42.13330 nõuetele.