VABANDAN OFF-TOPi pärast!
AGA IDEEL_KASULIK.
NEED. MIS AUTOS EI OLE KÕIK NII, ON KINDLASTI!
(autor ei ole minu. See on autoriõigus. Üle võetud teistest foorumitest)

________________

Teema nagu "ei võta kiirust peale, kui gaasi vajutan?!?!?"

Midagi pidi katki minema.
Kas olete teadlik, et teil pole gaasipedaali ja gaasipedaali vahelist juhet? See tähendab, et gaasipedaali vajutamisel puudub gaasihoob mehaaniliselt. Või võib juhtuda järgmine:
ECM (mootori juhtseade) Poisid! Sai gaasipedaalilt digitaalse signaali, et auto peaks 53% kiiremini minema, raport valmis!
Esilambda – öelge pihustitele, et ärge valage bensiini äravoolu, ma ütlen, et DOFISH it!
Tagumine lambda – kurat! Sõber! Mul on sellest siin küllalt, aga kuidas sa seal töötad? Ja vilets katalüsaator on viimasel ajal lõpuks pahameelest möllanud, kuigi vanasti nirises.
ECM – jah! Karm turg! Veelgi enam, te ei tegele selle toiminguga, sest kui te kuulate teid, ei kiirenda auto kunagi.
Pihustid – mis me oleme? Nad avasid meid loopimisel – jäime äravoolust. Massimõõtja ilmselt valetab, aga nad laimavad meid.
Massmeeter - Lana! Olen siin töötanud 5 aastat ja mind pole kerge laimata, parem on küünaldega küsida, neid on minu elus rohkem kui üks kord mõistetud.
Küünlad - Kaneshna! Ühed lugesid, teised jäid vahele, aga siis peame kogu selle sodi ära põletama! Nii et mitte ainult bensiin *****, vaid ka kompressioon on kohutav.
Kolvirõngad – mida me saame teha? Kui nad ainult valaksid inimõli ja vahetaksid seda regulaarselt ja siis tilguksid see ülalt ...
Väljalaskeventiilid – õige! Sisselaskeavasid jahutatakse pidevalt bensiiniga ja me jääme põrgusse välja. Seega pole meid kedagi aidata ja ka hüdrikud peksavad täiest jõust, eriti külmal ...
Õlitihendid – JAH! JAH!
Sisselaskeklapid – oeh! Jahutame end bensiiniga. Siin panevad nad sulle faaside reguleerimise peale, siis vaatame, kuidas tantsid.
Hüdraulilised tõstukid – poisid! Oleme siin viimastest jõudest! Üritad koksitud vedru lahti lasta – mine metsikuks!
ECM – rahune maha! Kuna te kõik olete sellised õed, siis teen kohanduse! Kas me läheme? CCM (kliimaseade)?
SSM – jätke mulle natuke jõudu, salongis peaks olema lahe.
Jahutusvedeliku temperatuuri andur – lööge see välja! Me kõik sureme siin kohe ja tal on rumalad asjad, millele mõelda! Ja öelge ventilaatorile, et ta ära libiseks, muidu on siin palav.
ECM – ma lülitan korteri välja, aga ootame koos ventilaatoriga. Siin, kui näitate reaalnumbreid, lisame sellele võimsuse.
BCM (ABS) – vabandust katkestamast, kuid meil on esisillal kiirus jaotunud. Haldexi tuleb pingutada.
ECM – ma saan selle ilma sinuta välja! Leidsin ka nõustaja! Haldex oli juba ammu minestatud ja muuseas kaebas ta enne surma, et ummistate kogu võrgu ega lase talle signaale läbi. Mul on kõik paika pandud – kus, kes ja kellega! Lana, anna teada, kui need kiirused ühtlustuvad...
Töötame, töötame! ETM (gaasi juhtseade), milline on gaasihoovastiku avanemisnurk praegu?
ETM - nagu 36%...
ECM – mida tähendab LIKE?
ETM - Noh, üks andur näitab 38 ja teine ​​hüppab 33-lt 35-le, kuid pärast Lambda kaebusi pidin siiski kohanema ...
ECM – okei, kas saite signaali täiendava 53% avamiseks?
ETM – Ei, midagi ei tulnud
ECM – kuidas see ei tulnud? Saatsin selle sulle pool sekundit tagasi.
ETM – No pole midagi
ECM – Miks sa siis vait oled? Seejärel suunan gaasipedaalilt analoogsignaali otse teile, töötage selle kallal
ETM - Oh ... kas ma pean ise mõtlema? Ma ei suuda mõelda nii kiiresti kui sina...
ESM – No kes veel? Kui keerasite digiühenduse sassi. Muide, järgmises töötsüklis on vaja kontrollida, millist prügi.
Niisiis, ETM on tööle hakanud, arvestame õhukulu, pöördeid, koormust, võttes arvesse temperatuuri ... Düüsid on läinud, poolid on pinges ... me ei kiirusta, me ei ole sees kiirusta: 1-2-4-5-3, 1-2-4-5- 3...
Lambdad – üldse PERSE? Meil on siin üleujutus!
ECM – jah? Siis vaatan, et väntvõlli andur reageerib kuidagi imelikult. Olgu, ära karju! Ma kontrollin seda järgmise 1000 tsükli jooksul, kuid saate ise aru, et kõik konarused teel võivad seda mõjutada. Seega, kui ma selles kindel ei ole, siis ma ametlikult vigast ei näita!
Piduripedaal – STOP!
ECM – kõik kuulake! Pöörake peatus - üks, kaks ...

Kas sa saad aru, mida ma mõtlen? Ilma spetsialistita saab vaevalt hakkama. Noh, kui soovite ise millestki aru saada, siis peate kõike üksikasjalikumalt kirjeldama, eelistatavalt numbritega, ja andma auto kohta üksikasjalikumat teavet ...

Kas rikkis kütusepump võib põhjustada liigset kütusekulu?

Mootori põhitõed

Põhimõtteliselt on mootor keemilise muundamise seade. See kasutab kütuses olevat energiat rõhu ja soojuse tekitamiseks, mis surub vastu kolbe, et tekitada mehaanilist jõudu. See protsess toimub põlemise tulemusena, kui segate kütust ja hapnikku õiges vahekorras ja süüdate.

Kütusesüsteem

Kütusepump mitte ainult ei pumpa kütust, nagu selle nimigi ütleb, vaid tekitab survet ka kütusetorustikus. Karburaatoriga mootoris pole kõrget rõhku vaja, kuna kütus juhitakse karburaatori ujukikambrisse ja sealt edasi mootorisse. Sissepritsega mootorid nõuavad palju suuremat rõhku. Madal kütuserõhk põhjustab kütuse halva pihustamise ja karburatsiooni, mille tulemuseks on mootori võimsuse vähenemine. Vastuseks mootori võimsuse vähenemisele annab juht selle kompenseerimiseks tavaliselt rohkem gaasi ja see toob kaasa juba kulu suurenemise.

rikkalik ja lahja segu

Nii rikkalikud kui ka lahjad segud põhjustavad tarbimise suurenemist, kuid erinevatel põhjustel.
Rikkalik segu suurendab kütusekulu, sest põlemiskambrisse siseneb rohkem bensiini, kui ära põletada jõuab. See tähendab, et osa bensiinist lihtsalt "lendab torusse", antud juhul heitgaasi.

Lahja segu puhul täheldatakse mootori võimsuse langust, mis lõppkokkuvõttes toob kaasa ka kulu suurenemise. See juhtub aga tänu sellele, et juht vajutab jõupuuduse kompenseerimiseks tugevamini gaasi.

Võimalikud rikete põhjused

Pumpade talitlushäirete võimalikke põhjuseid on palju, kuid proovime välja tuua peamised:

1. Madala kvaliteediga kütus ja vee olemasolu selles. Vesi on kütusepumpade vaenlane ja hävitab need järk-järgult. Samuti pressib vesi palju halvemini kokku, mis samuti mõjutab negatiivselt pumba eluiga.

2. Ummistunud kütusefilter – ummistunud kütusefilter tekitab filtrist ülesvoolu ülerõhu, mis vähendab pumba jõudlust ja lühendab pumba tööiga.

3. Vigane kütuse rõhuregulaator, samuti ummistunud kütusefilter tekitab probleeme pumbale ja lühendab selle eluiga.

4. Alkoholi sisaldava kütuse kasutamine pumpadega, mis pole selleks ette nähtud.

5. Kütusepumba halb kvaliteet, odavates pumpades pumba sees olevad plastelemendid sageli ebaõnnestuvad.

Meie poest saate alati valida kvaliteetseid pumpasid maailmakuulsatelt ajaproovitud tootjatelt.

Küsimus lugejalt.

« Tere Sergei ja kõik saidi lugejadauto-blogija.ru, tahan lihtsalt tänada teid lugejatele antud vastuste eest. Seega otsustasin esitada teile küsimuse oma VAZ 2114 kohta. Mul on pardaarvutiga LUX versioon. Viimasel ajal olen märganud, et mu kütusekulu on suurenenud. Kui varem, umbes pool aastat tagasi, oli kulu linnas 7,5 - 8 liitrit, siis nüüd bortoviku sõnul 9,5 - 10,5 liitrit, kuigi sõidan ka sama teed mööda tööle ja talv pole veel! Kuidas seletada sellist kütusekulu? Märkasin, et tarbimine hakkas kasvama peale lõunasse sõitu, 1700 sinna ja 1700 tagasi, ca 3500 kilomeetrit, äkki kütus pole kvaliteetne, kas ummistus minuga midagi? Hommikul märkasin, et mootor plahvatab veidi (troit), kas kulumine võib olla sellega seotud? Abi nõuga Sergei, kütusekulu on mind viimasel ajal lihtsalt hirmutanud! Ootan vastust, Arthur"

Püüan Arturit aidata. See tarbimine võib sõltuda mitmest põhjusest, mõne saate ise parandada ja mõnda tuleb parandada jaamas. Aga kõik on korras...

Süütesüsteem

Esimene põhjus on süütesüsteem. Nõrgad kohad on küünlad, kõrgepingejuhtmed ja süütepoolid.

Kui teil on suur läbisõit ja te pole kunagi muutunud, tuleb need lihtsalt välja vahetada. Meie "kvaliteetsest" kütusest surevad küünlad kiiresti, keskmiselt ühel komplektil soovitan sõita 20 - 30 000 kilomeetrit, nende olemasolul suureneb läbisõit veidi 30 - 45 000 kilomeetrini. Küünalde pealt ei tasu kokku hoida, peate võtma tõestatud kaubamärgid, eelistatavalt ametlikes kauplustes või teenindusjaamades, laske neil olla veidi kallimad, kuid need töötavad kauem ja paremini. Teie hommikune koputus võib olla tingitud vigastest süüteküünaldest ja ka kütusekulust.

Need on juhtmed, mis lähevad süütepoolidest süüteküünaldeni. Samuti ebaõnnestuvad need sageli, välistegurite mõjul võivad nad läbi murda ja säde "lahkub" - nagu autoelektrikud ütlevad. See tähendab, et küünlal pole piisavalt pinget ja see ei suuda kütust kvalitatiivselt süüdata, see võib ka mootorit kolmekordistada ja kütusekulu suurendada. Katkiste juhtmete kontrollimine on üsna lihtne, öösel on vaja kapott avada, auto käivitada ja juhtmeid vaadata, soovitav on end millegi muuga katta, et tuli mootoriruumi ei satuks, kui säde jookseb läbi mis tahes juhtme, siis tuleb see juhe kiiresti välja vahetada, soovitav on vahetada kogu juhtmegrupp. Varsti kirjutan artikli - kuidas kontrollida kõrgepinge juhtmeid.

Reeglina on sissepritseautol neid kaks või neli, igaüks vastutab oma kahe kuni nelja silindri eest. Mähis võib ka ebaõnnestuda, kuid selle talitlushäireid on juba keerulisem kindlaks teha, selleks peate mõõtma pinget, võtke ühendust teenindusjaamaga. Süütepooli tõttu kolmekordistub ka mootor ja tekib suurem kütusekulu.

Kütusevarustussüsteem

Teine suurenenud kütusekulu põhjus on kütusevarustussüsteem. See koosneb kütusepumbast, düüsidest - filtritest ja kütuse sissepritsemehhanismist, tavaliselt pihustiga kütusetorust.

See seisab paagis, on kütuse nutrias, meie bensiinist võib väikseid ja suuri prahti välja filtreeriv võrk sageli ummistuda. Bensiinipump pingutab ja varustab kas kõrge või madala kütusesurvega, see võib jätta mulje, et mootor töötab, veojõudu pole ka, auto, nagu öeldakse, on "puuvillane". . Samuti suureneb kütusekulu. Peate lihtsalt kütusepumba tõmbama ja puhastama. Kui kütusepump läheb täielikult katki, tõuseb teie auto lihtsalt püsti.

Kui torudega on enam-vähem selge, ummistumine on ebatõenäoline, siis siin on kütusefiltrid, see on suurenenud kütusekulu otsene põhjus. Aja jooksul kütusefilter ummistub ja seda tuleb vahetada. Meie tegelikkuses peaks kütusefiltrit vahetama iga 10–20 000 kilomeetri järel. Kui filter on ummistunud, siis ei saa ka mootor kütusesegu vastu, auto lihtsalt ei sõida.

Kunagi kirjutasin, et kütusetoru vajab puhastamist ja mida tihedamini, seda parem. Minu FORD FUSIONil tõusis peale pikka sõitu ka kütusekulu, umbes 1 - 1,5 liitrit ja veojõud kadus. Pärast seda muutus auto täiesti teistsuguseks, tekkis veojõud ja kütusekulu vähenes. Seetõttu on vaja iga 50–60 000 kilomeetri järel ja võib-olla isegi varem puhastada pihusti jääkidest. Tõenäoliselt ei tee te seda ise, peate tegema tööd teenindusjaamas.

Filtreerimissüsteemi all pean silmas õhufiltrit, mis filtreerib keskkonnast võetud õhku. See ummistub tolmust ja mustusest, mootor ei saa piisavalt õhku, tarbimine suureneb. Oli juhtumeid, kus ainult mootori õhufiltri vahetamine andis kütusesäästu 0,5–1 liitrit. Ennast asendada pole väga raske. Mootori õhufiltrit on soovitav vahetada iga kord, kui mootoriõli vahetatakse.

Kütusekulu banaalsed põhjused

Juhtus, üks mu tuttav suurendas ka meie VAZ-i tarbimist, hakkas 1–1,5 liitri võrra rohkem sööma. Kõik ronis hästi, nii süütesüsteem kui ka kütusevarustus ja õhufiltratsioon. Aga siin kulutab auto rohkem ja kõik. Kõik osutus lihtsaks. Autol vahetati hiljuti tagumised piduriklotsid ja käsipidur tõmmati peaaegu lõpuni, nii et ühe klõpsuga ülespoole ei saanud autot liigutada. Läksime tagasi tanklasse, võtsime käsipiduri veidi lõdvemaks, nii et 3-4 klõpsuga sai auto korda.

Suure kütusekulu põhjuseks on tavaliselt auto elektroonikasüsteemide talitlushäired, kas see on alati nii? Nüüd uurime...

Alustame kõige lihtsamast. Kuidas mõõdate oma auto kütusekulu?? Kui bensiini kallinemine, siis on see rumal (pole pahane). Samuti on rumal mõõta bensiinikulu kütusenäidiku noole suunas. Kõigepealt peate oma auto voolukiirust õigesti mõõtma. Muidugi on andmed endiselt ligikaudsed, kuid juba täpsemad kui mõisted "silma järgi" ja "aistingud".

Kõigepealt peate õigesti mõõtma suurenenud kütusekulu

Täitke paak täis kütust. Bensiini ei pruugi kuklani täita, kuna paljudel kütusepaakidel on tagasilöögiklapp, see ei lase täiteava kaudu kütust välja. Aga paak tuleb täita võimalikult täpselt!

Nüüd peate odomeetri nulli viima ja võite minna. Peate sõitma mööda maanteed keskmise kiirusega 90 km / h, ilma järskude kiirenduste ja pidurdamiseta. Mida rohkem kilomeetreid sõidate, seda täpsem on mõõtmine.

Meie lugejate arvates on kõige tõhusam kütusesäästja High Performance Fuel Saver. Kütus läbib FUELFREE kütusesäästja tekitatud magnetvälja.Kütuse molekulid jaotuvad ühtlaselt ning selle põlemine mootoris muutub tõhusamaks. Seeläbi bensiini tarbimine(või diisel, kes millega sõidab) vähenenud 30-40%.

Peale reisi lisa paak uuesti täis (soovitavalt samas tanklas ja samast püstolist, sest need võivad erineval moel ära plõksata.) Paagi täis lisamisel saad teada, mitu liitrit veetsite rongis ja vaadake odomeetri läbisõitu. Nüüd on kõik andmed tarbimise väljaselgitamiseks olemas.

Jagage kasutatud liitrite arv läbitud kilomeetritega ja korrutage see kõik 100-ga. Saate bensiinikulu 100 kilomeetri kohta.

Näide: Oletame, et sõitsite sellel reisil 86 kilomeetrit ja kulutasite 6 liitrit bensiini. Jagame 6 86-ga ja korrutame saadud arvu 100-ga. Saame ligikaudu 6,98 liitrit. See tähendab, et tarbimine on umbes 7 liitrit sajale.

Mõõtmisel pidage meeles:

  • Millest võite mõnes bensiinijaamas ilma jääda
  • Kütuse kvaliteet mõjutab suuresti läbitud vahemaad.
  • Sõidustiil määrab suuresti mootori efektiivsuse

Peamised põhjused

Enamasti on rikke põhjuseks suur kütusekulu. Räägime nüüd nendest tõrgetest ja kaalume suurenenud kütusekulu põhjuseid.

Kütusetoru rõhk. Madal või kõrge rõhk põhjustab suure kütusekulu. Kontrollige rõhku spetsiaalse kütusenäidiku abil. Rõhk võib langeda kütusepumba ummistunud võrkfiltri või kütusepumba enda "väsimuse" tõttu.

Kui rõhk kütusetorus langeb alla normi, väheneb mootori võimsus, mis sunnib juhti tugevamini gaasipedaali vajutama ning see põhjustab suurt kütusekulu. Kõigi masinate rõhunorm on erinev, kuid piire saab eristada vahemikus 2,6 kuni 4 kPa. Need on keskmised rõhud töötava mootoriga.

Pinge autovõrgus. Ebastabiilne pinge mõjutab otseselt pihustite jõudlust.

Juhtseade arvutab sissepritse aja, võttes muu hulgas arvesse sõiduki pardavõrgu pinget. Kontrollige generaatori väljundpinge stabiilsust. Seda saate teha töötava mootoriga multimeetriga.


hapnikuandur. Kui see tõrgeteta või vale näidud, ei pruugi "kontroll" süttida, kuid tarbimine suureneb. Fakt on see, et oksügenaator vastutab kütusevarustuse optimaalse reguleerimise eest ja kui see on vigane, suureneb voolukiirus paratamatult.

Noh, kui teie auto läbisõit on üle 100 tuhande ja andur pole kunagi muutunud, veenduge, et see näitab valesti. Anduri ressurss umbes 80 000 kilomeetrit

Jahutusvedeliku temperatuuri andur. Kui kütusekulu on suurenenud, võib põhjuseks olla DTOZH. Kui temperatuuriandur on vale, võib ECU ebamõistlikult suurendada kütusevarustust, arvates ekslikult, et mootor on külm.

Fakt on see, et külma mootori puhul muudetakse segu rohkem rikastatud, see tähendab, et bensiini tarnitakse rohkem kui kuuma mootoriga.

Kõrge pöörete arv tühikäik võib olla ka suure tarbimise põhjuseks. Pöörded ise võivad gaasipedaali asendianduri tõttu tõusta.

Ummistunud kütusepihustid. Ummistunud düüside pihustamise kvaliteedi langusega suureneb kütusekulu märkimisväärselt. Samal ajal võib kiirenduse dünaamika oluliselt langeda. Auto hakkab "rumalaks", see tähendab, et see kiirendab halvasti. Mõnikord võivad tekkida süütehäired, mille tõttu põleb kütus katalüsaatoris ära.

Õhufilter. Ummistunud õhufilter takistab piisaval hulgal õhu sisenemist silindritesse. Sest segu muutub rikkaks. Hapnikuandur muidugi reguleerib segu koostist, kuid selle tulemusena mootori võimsus langeb ja juht vajutab uuesti pedaali, mõeldes, miks autol on suur gaasi läbisõit.

Tugevalt ummistunud õhufiltri korral ei pruugi mootori pöörlemissagedus tõusta võimaliku piirini.

Külm mootor. Kui mootorit ei soojendata töötemperatuurini (Solano ja Smiley puhul 92 - 98 kraadi, Geely Emgrand ja Lifan X60 - 95 kraadi.) Külmal mootoril valmistab ECU edukaks käivitamiseks uuesti rikastatud segu. Kuid kui segu on sõidu ajal rikkalik, põhjustab see bensiini tugevat ülekulu. Kui mootor on ülekuumenenud, tekib sarnane olukord.

Nukkvõlli asendi andur. Kaasaegsete autode süsteemides on korraldatud mitmepunktiline sissepritse, mille tagab nukkvõlli andur. Anduri rikke korral lülitub süsteem asünkroonsele sissepritsele, kütus pihustatakse samaaegselt kõikidesse silindritesse, sõltumata kolbide faasist.

Kütuse mitmepunkti- ehk mitmepordiga sissepritse on protsess, mille käigus bensiin süstitakse igasse silindrisse eraldi ja ainult sisselasketaktil. Asünkroonse sissepritse korral süstitakse kütust kõikidesse silindritesse korraga, kuid väiksemas koguses.

Pliisisaldusega bensiini kasutamine! 20. sajandi alguses mõtlesid ameeriklased välja viisi, kuidas tõsta bensiini oktaanarvu. Nad lisasid sellele lihtsalt tetraetüülpliid. Sellist bensiini nimetatakse pliibensiiniks. Tetraetüülplii lisand on väga mürgine. Lisaks ladestub hapnikuandurile pliikile ja "mürgitab". Hapnikuandur hakkab valetama ja kütusekulu kasvab pidevalt.

Mida see tähendab? See tähendab, et kõrgema oktaanarvuga (95, 98) bensiiniga tankides on oht sattuda täpselt “istutatud” kütusele. Mida kõrgem on oktaanarv, seda väiksem on kütuse koputamine (isesüttimine kokkusurumisel). Kuid sel juhul ei ole rohkem alati parem. Kuigi 92. ei ole pettuse eest immuunne, on tal siiski suurem enesekindlus.

Süütesüsteem. Isegi kui aeg-ajalt on kütusekulu suurem. Mittetöötavast silindrist pärit bensiin visatakse otse torusse ja lisaks tapab katalüsaatori. Kontrollige süütesüsteemi, juhtmeid, mooduleid ja süüteküünlaid võimaliku "rikke" suhtes.

Õhu massivooluandur. Või mõnes autos sisselaskekollektori absoluutrõhuandur. Nende andurite näitude abil reguleeritakse sissepritseaega ja kütuse-õhu segu koostist, mistõttu nende mittetöötamise korral suureneb tarbimine hüppeliselt.