Läbi aluse, külm- ja klaaskolbide: roolivõimendi vedelike võrdlev test. Erinevat tüüpi õlid

Automaatse käiguvahetusega käigukastides (automaatkäigukast) kasutatakse segu (vedelikku), mida rahvasuus kutsutakse ATF-vedelikuks. Aastakümneid on GM General Motors kehtestanud automaatkäigukastiõlide kvaliteedistandardeid.

Erinevus Dexron 2E (IIE) ja 2D (IID) vahel

Enamik maailma ATF-i ja automaatkäigukasti õlide tootjaid juhindub General Motorsi vedeliku kvaliteedi spetsifikatsioonist. Alates kaheksakümnendatest on praegune GM-i viide olnud Dexron IID, mida hiljem värskendati Dexron IIE-ks. Ja juba 1993. aastal tuli turule Dextroni nr 3 standardiseerimine.

Erinevus Dexron IIE ja Dexron IID vahel on tühine. Uue põlvkonna Dextron Number 3 standardid erinevad aga oluliselt oma eelkäijatest. Kolmanda põlvkonna segu fraktsioonilised omadused on märkimisväärselt paranenud, mille ilming mõjutab automaatkäigukasti kõiki töörežiime.

Kõiki Dextroni spetsifikatsioonide põlvkondi peetakse vahetatavateks. Kuid käigukastiõli on võimalik uuendada ainult uue põlvkonna jaoks, vastupidine toimimine halvendab Dexron 3 segudesse lisatavate lisandite jõudlust.

Dexron 2 ei tohiks asendada Dexron 3-ga, välja arvatud juhul, kui vastava käigukasti tootja väidab, et see parandab uutele standarditele üleminekul tõhusust.

Populaarsed klassi spetsifikatsioonid

Mannol Dexron 3

Mannol Dexron 3 automaatset õli peetakse mitmeotstarbeliseks automaatkäigukastiõliks. Seda Manoli segu kasutatakse ka roolivõimendis, hüdraulilistes sidurites, pöörlevates mehhanismides.

Nagu kõik, eranditult on Dextroni õlid punaka tooniga. Tootja on põhjalikult töötanud lisandite ja sünteetiliste komponentide kombinatsiooni kallal, mille komponendid aitavad kaasa fraktsiooniomaduste parandamisele käiguvahetuse ajal.

Saksamaa tootja õlil on kõrged omadused madalal temperatuuril, suurepärane antioksüdantne toime ja keemilise koostise stabiilsus kogu tööperioodi vältel. Määrdeainena ei ole soovitatav kasutada vaskelemente, vedelik on absoluutselt neutraalne kõigi teiste sulamite ja materjalide suhtes.

Toodetel on kõik võimalikud tolerantsid:

• ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H ja teised.

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON on madala viskoossusega automaatkäigukasti segu, mis on mõeldud kasutamiseks kaasaegsetes käigukastides. See on end tõestanud suurima kütusesäästlikkusega seguna.

Castroli tootmine on asutatud Saksamaal. Õli koosneb kvaliteetsetest baassegudest koos optimaalse lisandikomplektiga. Sellel on positiivne tagasiside GM-i ja Fordi juhtkonnalt, see ületab Jaapani spetsifikatsiooni JASA 1A nõudeid. Juhtudel, kui jaapanlase jaoks ei ole võimalik osta Dextron ATF-i, võite ohutult kasutada Castroli õli.

Vastab kõigile peamistele standarditele:

• Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota ja Subaru.

Mobil 3 ATF õli

Mobil ATF 320 Premium on mineraalse struktuuriga. Seda kasutatakse GM Dexron 3 tüübikinnitusstandardiga roolivõimendis ja automaatkäigukastis.

Mobil vastab absoluutselt igat tüüpi käigukasti tihenditele automaatkäigukasti mehhanismides. Võrreldav kõigi Dexron III spetsifikatsioonile vastavate punaste vedelikega. Koostist ei soovitata kasutada põhjapoolsetel mandritel, kus temperatuur langeb -30 kraadini. Mobil Dextron nr 3 spetsifikatsiooniga õli saab kasutada ka roolivõimendi mehhanismides.

Vastab Ford Merconi, ATF Dexi standarditele. III, ZF TE-ML ja Dex. 3

Motul MultiATF

Motul Multi ATF on 100% sünteetiline vedelik. Universaalne õli, mis on mõeldud alates 2000. aastast toodetud automaatkäigukastidele.

Seda on võimalik kasutada ka hüdrostaatikaga käigukastides, roolivõimendis ja muudes mehhanismides (sh ATF), mis toetavad standardset Merconi ja Dexronit. Motul on liider keemilise koostise ja viskoossuse, temperatuurinäitajate ja stabiilsusomaduste osas, vastab kõigile GM-i nõuetele.

Vastab MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 ja 3, FORD, BMW ja MITSUBISHI peamistele standarditele.

Töötingimused Dexron 3

Ajalooliselt ei tasunud keskenduda tootmisettevõtete segude tolerantidele. Kõik mainekad autojuhid soovitavad pöörata tähelepanu GM-i spetsifikatsioonidele ja automaatkäigukasti tootjate standarditele.

Peamised eeldused, millele saate keskenduda, on "käigukasti" tähised automaatkäigukasti õlimõõtevardal. Kui on märgitud “Dexron III”, siis on parem see täita. Vastasel juhul võivad tagajärjed olla kurvad.

Meie nõuanne: järgige oma auto automaatkäigukasti tootjate soovitusi, juhinduge General Motorsi standarditest, täitke vastuvõetav käigukasti segu ja muutke seda õigeaegselt. Ja teie jõuülekanne teenib teid pikka aega ja stabiilselt.

20. sajandi teisel poolel, kui autotööstus muutus mitte ainult masstoodanguks, vaid ka rahvusvaheliseks, tekkis tungiv vajadus määrdeaineid klassifitseerida ja tõhustada.

Sel ajal lõi Lubrizol laboratoorium, mis kuulub ühele juhtivale autotootjale, uue käigukastiõlide standardi. Seda standardit nimetatakse Dexroniks.

Seejärel vaadati standardit korduvalt üle ja muudeti. Tänapäeval on enamik Vene Föderatsioonis kasutatavaid autosid mõeldud Dextron 3 standardile.

Kuigi see standard on juba mitu aastat asendatud keerukamaga. Allpool analüüsime üksikasjalikult, millised on Dexron 3 määrdeained.

Dexroni määrdeainete ajalugu

GM võttis 1967. aastal kasutusele uuendusliku käigukasti täidise nimega Dexron. 1968. aastal hakati seda käigukastiõli masstootma.

Määrdeaine väljatöötamise ajaskaala Dextron

Umbes 1968. aasta lõpust on peaaegu kõik GM-i toodetud autode uued käigukastid täidetud Dextroni õliga. General Motorsi käigukastivedeliku esimene versioon osutus oma aja kohta üsna heaks.

Pärast sõltumatute katsete läbiviimist tõestati, et selle omadused ületasid enamiku sel ajal kasutatud koostistest. Ja Dexroni käigukastiõlid on laialt levinud.

Kolm aastat pärast ettekannet tekkis ettevõttel lahkarvamusi keskkonnateenistuste ja keskkonnakaitse eest seisvate ühendustega.

Fakt on see, et vaalaõli kasutati esimese põlvkonna Dextroni määrdeainetes hõõrdumise modifikaatorina. Ja selle tööstuslikuks tootmiseks hävitati vaalad massiliselt.

Pärast loomse rasva hõõrdumise modifikaatorina kasutamise keelustamist ilmus 1972. aastal määrdeaine Dextron 2. Sellel oli aga tõsine puudus: kasutatud lisandite pakett kiirendas oluliselt automaatkäigukasti jahutussüsteemi elementide korrosiooni.

1973. aastal anti välja selle määrdeaine uus versioon: Dexron IID. Olulistest puudustest märgiti kõrget hügroskoopsust, mis vähendas selle kasutusiga.

Teise põlvkonna Dextroni uusim versioon ilmus 1990. aastal ja sai IIE indeksi. Tema jaoks muudeti oluliselt lisandite koostist, mis parandas määrdeaine omadusi madalal temperatuuril.

1993. aastal võeti esmakordselt kasutusele Dexron III käigukasti määrdeaine. See oli uuenduslik määrdeaine, mis on kõigi omaduste poolest oma eelkäijast oluliselt parem. Seda hakati massiliselt kasutama ka roolivõimendi vedelikuna.

1997. aastal kujundati ümber kolmanda põlvkonna ATP Dextron õli. Nimele lisati indeks G. Peamised muudatused mõjutasid antioksüdantseid omadusi. Oksüdatsioonikindluse paranemine on võimaldanud rasketes tingimustes töötades määrdeainet harvemini vahetada.

2003. aastal sai Dextron 3 õli uusima ja olulisima uuenduse. Esiteks hakati aluse jaoks kasutama rühmade 2 ja 3 õlisid. See tähendab, et baasi kvaliteet on oluliselt kasvanud, mis mõjutas kasutusiga.

Samuti on muudetud lisandipaketti. Paremad vahu-, korrosiooni-, kaitse- ja määrdeomadused. Selle seeria õli uusim versioon kannab nime Dexron IIIG.

Dexron 3 õlide omadused ja ulatus

Üks küsimusi, mis paljud inimesed segadusse jäävad, on: kas Dextron 3 on sünteetiline või mineraalvesi? Esimesed kaks versiooni (IIIF ja IIIG) on puhas mineraalvesi. Viimane modifikatsioon IIIH on pigem poolsünteetiline, kuna on valmistatud API klassi 2 ja 3 alustest.

Dexron 3 määrde viskoossus paistab silma stabiilsuse poolest. Temperatuuri muutumisel ja õli üldise vananemise protsessis muudab viskoossus veidi selle parameetreid.

Selle kategooria määrdeainete tööviskoossus on vahemikus 7–7,5 cSt. See tähendab, et automaatkäigukastides olevad Dextron 3 õlid suudavad viskoossusomaduste kaotamise tõttu pikka aega ilma asendamiseta töötada.

Üldiselt sobivad kõik General Motorsi poolt sertifitseeritud Dexroni määrded kasutamiseks kõikides selle määrdeaine jaoks mõeldud automaatkäigukastides.

Oluline on veenduda, et konkreetse määrde sertifikaat ka tegelikult kätte saadakse, sest sertifitseerimata määrde põhiomadused võivad erineda. Samas võib tootja kanistrile kirjutada, et see õli on Dexron.

Määrdeaine standarditele vastavuse kindlakstegemiseks võite vaadata sertifitseeritud tootjate nimekirja, mis on postitatud ettevõtte ametlikule veebisaidile. Näiteks kodumaiste tootjate Lukoil Dextron 3 ATF-õlil on sertifikaat.

Dextron III õli ulatus:

• Täna käigukasti õlid GM-i kasutatakse mitte ainult ATP-vedelikena. Lisaks automaatkäigukastides kasutamisele kasutatakse Dextron 3 määrdeaineid ka muudel eesmärkidel.
• Roolivõimendi vedelik. Roolivõimendisse valatakse sageli Dextron 3 õlisid. Peaaegu kõik Aasia ja paljud Euroopa autod kasutavad Dextron III ATF määrdeainetega sarnaseid või sarnase koostisega määrdeaineid.
• Käsikäigukastid, käigukastid, ülekandekastid, teljed ja muud koormatud ülekandeüksused. Nende üksuste jaoks kasutatakse sageli Dextron 3 õlisid.
• Tööstuslikud õlid. Mõned tööstusseadmete osad kasutavad ka GM-i väljatöötatud vedelikke.
• Hüdraulikaõlid. Tänu nende kõrgetele ja stabiilsetele omadustele minimaalse sõltuvusega temperatuurist kasutatakse Dexroni määrdeaineid hüdroseadmete ajamites.

Dexron 3 vahetatavus teiste määrdeainetega

Kas erinevate tootjate ja erineva indeksiga Dextroneid on võimalik kokku segada? Vastame sellele küsimusele lühidalt.

Automaatkäigukastides on soovitav kasutada ainult neid käigukasti vedelikke, mida tootja on soovitanud. Kuid foorumites ja isegi tõsistes teenindusjaamades soovitavad meistrid sageli odavamaid või taskukohasemaid analooge.

Kuid selline asendus ei ole alati õige. Näiteks on parem mitte vahetada Aasia autodele mõeldud Toyota Dextron 3 spetsiaalset õli Mobile Dextron 3 vastu, kui sellise asendamise võimaluse kohta pole usaldusväärset teavet.

Isegi GM-i sertifikaatide kinnitusega, välise sarnasuse ja sarnase viskoossusega. Kuigi Jaapani autotööstuse jaoks loodi JASO standard, sealhulgas GM-i arenduste kohta.

Märge

Dextron 2 ja 3 õlisid saab segada ainult siis, kui indeks tõuseb hooldusraamatus nõutava auto suhtes.

Näiteks kui autotootja nõuete kohaselt tuleb kasti valada Dexron 2 seeria õli, siis võib julgelt kasutada mis tahes Dexron 3 määrdeaine versiooni.

JASO ja GM standardite vaheline seos

Erinevused Dextron 2 ja 3 vahel näitavad kõigis aspektides jõudluse paranemist indeksi tõusuga. Sama kehtib ka Dexron 6 seeria õlide kohta.

Parem on mitte määrdeklassi alandada. See mõjutab käigukasti osi üsna lühikese aja jooksul negatiivselt.

GUR-ide osas kehtivad siin sarnased reeglid. Lühikeseks ajaks võib aga lisada mis tahes muud vedelikku, kui sobivat pole võimalik osta.

Roolivõimendi jaoks on roolivõimendi kuivalt kasutamisel suured negatiivsed tagajärjed kui vale õliga.
Dextron 2,3,6 käigukasti määrdeainete standardite kohta - video

Kõik roolivõimendi vedelikud erinevad üksteisest mitte ainult värvi, vaid ka omaduste poolest: õli koostis, tihedus, plastilisus, mehaanilised omadused ja muud hüdraulilised näitajad.

Seega, kui olete mures auto hüdraulilise roolivõimendi pika ja stabiilse töö pärast, peate järgima tööreegleid, vahetama õigeaegselt roolivõimendi vedelikku ja täitma seal parima kvaliteediga vedelikku. Töö jaoks roolivõimendi pump kasutage kahte tüüpi vedelikke- mineraalne või sünteetiline koos lisanditega, mis mängivad hüdrovõimendi töös suurt rolli.

Roolivõimendi parimat vedelikku on üsna keeruline määrata, sest tootja soovituse järgi on parem valada konkreetsesse autosse ettenähtud marki. Ja kuna kaugeltki mitte kõik juhid ei täida seda nõuet, proovime koostada nimekirja 15 parimast roolivõimendi vedelikust, mis tekitasid enim enesekindlust ja kogusid palju positiivset tagasisidet.

Märka seda sellised vedelikud valatakse roolivõimendisse:

• tavaline ATF, nagu automaatkäigukastis;
• Dexron (II - VI), sama mis ATP vedelik, ainult erinev lisandite komplekt;
• polüesterstaapelkiud (I-IV);
• MultiHF.

Seetõttu koosneb parimate roolivõimendivedelike TOP vastavalt sarnastest kategooriatest.

Niisiis, milline on parim roolivõimendi vedelik, mida kõigi turul pakutavate hulgast valida?

Pange tähele, et autotootjate (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors jt) PSF-i hüdrovedelikud ei osale, kuna igal neist on oma originaalne hüdrovõimendiõli. Võrdleme ja tõstame esile ainult analoogvedelikke, mis on universaalsed ja sobivad enamikule masinatele.

Parim Multi HF

Hüdraulikaõli Motul Multi HF. Multifunktsionaalne ja kõrgtehnoloogiline sünteetiline roheline vedelik hüdrosüsteemidele. See töötati välja spetsiaalselt uusima põlvkonna autodele, mis on varustatud selliste süsteemidega nagu: roolivõimendi, hüdraulilised amortisaatorid, hüdrauliliselt avatav katus jne. Vähendab süsteemi müra, eriti madalatel temperatuuridel. Sellel on kulumis-, korrosiooni- ja vahutamisvastased omadused.

Seda saab valida alternatiivina originaalsele PSF-le, kuna see on mõeldud hüdroajamitele: roolivõimendi, amortisaatorid jne.

Sellel on pikk kinnituste loend:

• CHF 11 S, CHF 202;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345,0;
• GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273,36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• Ja paljud teised.

Arvustused

• - Minu fookuses kostis roolivõimendi pumbast tugev vile, pärast selle vedelikuga asendamist eemaldati kõik nagu käsitsi.
• - Sõidan Chevrolet Aveoga, dekstroni vedelik sai täis, pump vingus tugevalt, soovitasid vahetada, valisin selle vedeliku, rool läks natukene tihedamaks, aga krigistamine kadus kohe ära.

• Plussid:
• Omab kinnitusi peaaegu kõikidele automarkidele;
• Võib segada sarnaste õlidega;
• Mõeldud töötama hüdropumpades suure koormuse korral.

• Miinused:
• Väga kõrge hind (alates 1000 rubla)

Pentosiin CHF 11S. Tumeroheline sünteetiline kvaliteetne hüdrovedelik, mida kasutavad BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab ja Volvo. Seda saab valada mitte ainult hüdrovõimendisse, vaid ka õhkvedrustusse, amortisaatoritesse ja muudesse autosüsteemidesse, mis tagavad sellise vedeliku täitmise. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid sobib kasutamiseks sõidukites ekstreemsetes tingimustes, kuna sellel on suurepärane temperatuuri ja viskoossuse tasakaal ning see võib töötada vahemikus -40°C kuni 130°C. Eripäraks pole mitte ainult kõrge hind, vaid ka üsna kõrge voolavus - viskoossusnäitajad on umbes 6-18 mm² / s (100 ja 40 kraadi juures). Näiteks teiste tootjate kolleegide jaoks vastavalt standardile FEBI, SWAG, Ravenol on need 7-35 mm² / s. Tugev kogemus juhtivate autotootjate kinnituste kohta.

Seda koosteliini populaarse kaubamärgi polüesterstaapelkiudu kasutavad Saksa autohiiglased. Roolivõimendi pärast kartmata saate seda kasutada igas autos, välja arvatud Jaapani autodes.

Tolerantsid:

• DIN 51 524T3
• Audi/VW TL 52 146.00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• Chrysler
• Dodge

Arvustused

• - Hea vedelik, laastudeta, kuid väga agressiivne alumiiniumi, plasti ja tihendite suhtes.
• - Pärast minu VOLVO S60 vahetust oli koheselt märgatav sujuvam rool ja roolivõimendi vaikne töö. Ulguvad helid kadusid, kui roolivõimendi oli äärmuslikes asendites.
• - Otsustasin valida Pentosini, kuigi meie hind on 900 rubla. liitri kohta, aga kindlustunne auto vastu on tähtsam ... Tänaval jälle -38, lend normaalne.
• - Elan Novosibirskis, karmidel talvedel pöörleb rool nagu KRAZ, pidin proovima paljusid erinevaid vedelikke, korraldasin pakasetesti, võtsin 8 populaarset kaubamärki ATF-i, Dexroni, PSF-i ja CHF-vedelikega. Nii sai mineraal Dextron nagu plastiliin, PSF oli parem, aga kõige vedelamaks osutus Pentosin.

• Plussid:
• Äärmiselt inertne vedelik, seda saab segada ATF-iga, kuigi see toob maksimaalset kasu ainult puhtal kujul.
• Piisavalt külmakindel;
• Seda saab kasutada nii VAZ-i kui ka esmaklassiliste autode puhul.
• Plaadihoidja ühilduvuseks erinevate tihenditega.

• Miinused:
• Ei kõrvalda pumba müra, kui see oli enne asendamist, vaid on mõeldud ainult eelmise oleku säilitamiseks.
• Üsna kõrge hind 800 rubla.

Koma PSF MVCHF. Poolsünteetiline hüdrovedelik roolivõimendile, keskhüdraulikasüsteemidele ja reguleeritavatele pneumohüdraulilistele vedrustustele. Seda saab kasutada ka mõnedes stabiilsuskontrollisüsteemides, kliimaseadmetes, voldikkatuste hüdrosüsteemides. Ühildub Dexroni, CHF11S ja CHF202 spetsifikatsiooniga vedelikega. Nagu kõik multivedelikud ja mõned polüesterstaapelkiud, on see roheline.

Sobib mõnele automudelile: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, mis vajavad seda tüüpi hüdrovedelikku.

Vastab järgmistele spetsifikatsioonidele:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• 345,00 MB
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Arvustused

• - Comma PSF on võrreldav Mobil Synthetic ATF-iga, see ei külmu tugevas pakases pakendile, mida nad kirjutavad kuni -54, ma ei tea, kuid -25 voolab probleemideta.

• Plussid:
• Sellel on kinnitused peaaegu kõigile Euroopa autodele;
• See käitub hästi külmas;
• Kvaliteetse toote suhteliselt madal hind (alates 600 rubla liitri kohta);
• Vastab Dexroni spetsifikatsioonile.

• Miinused:
• Erinevalt sama firma sarnastest polüesterstaapelkiududest või muudest analoogidest ei tohi seda tüüpi hüdrovedelikku segada teiste ATF-i ja roolivõimendi vedelikega!

RAVENOL Hydraulik PSF vedelik- Saksamaalt pärit hüdrovedelik. Täissünteetiline. Erinevalt enamikust Multi või PSF vedelikest on see ATF-iga sama värvi – punane. Sellel on püsivalt kõrge viskoossusindeks ja kõrge oksüdatsioonistabiilsus. Seda toodetakse hüdrokrakitud baasõli baasil, millele on lisatud polüalfaolefiine, millele on lisatud spetsiaalne lisandite ja inhibiitorite kompleks. See on spetsiaalne poolsünteetiline vedelik tänapäevaste autode roolivõimendi jaoks. Lisaks hüdrovõimendile kasutatakse seda igat tüüpi käigukastides (manuaalkäigukast, automaatkäigukast, käigukast ja sillad). Vastavalt tootja soovile on see kõrge termilise stabiilsusega ja talub madalaid temperatuure kuni -40°C.

Kui pole võimalik osta originaalhüdraulikavedelikku, on see hea valik soodsa hinnaga Korea või Jaapani autole.

Nõuetele vastavus:

• Citroen/Peugeot 9735EJ jaoks C-Crosser/9735EJ jaoks PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOON PSF-2M
• Subaru PS vedelik
• Toyota PSF-EH

Arvustused

• - Vahetasin selle oma Hyundai Santa Fe peal, täitsin originaali asemel, sest ma ei näe põhjust kaks korda üle maksta. Kõik on korras. Pump ei ole mürarikas.

• Plussid:
• Kummi ja värviliste metallide tihendusmaterjalide suhtes neutraalne;
• Sellel on stabiilne õlikile, mis kaitseb osi mis tahes äärmuslikel temperatuuridel;
• Demokraatlik hind kuni 500 rubla. liitri kohta.

• Miinused:
• Sellel on kinnitused peamiselt ainult Korea ja Jaapani autotootjatelt.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- roheline hüdroõli, on täissünteetiline vedelik, millel on tsingivaba lisandipakett. See töötati välja Saksamaal ja tagab selliste hüdrosüsteemide laitmatu töö nagu: roolivõimendi, hüdropneumaatiline vedrustus, amortisaatorid, aktiivse mootori amortisatsioonisüsteemi tugi. Sellel on mitmeotstarbeline rakendus, kuid mitte kõik suuremad Euroopa autotootjad ning sellel pole Jaapani ja Korea autotehaste kinnitusi.

Võib kasutada ka traditsiooniliste ATF-õlide jaoks mõeldud süsteemides. Toode saavutab suurima efektiivsuse, kui seda ei segata teiste vedelikega.

Hea vedelik, mida ei saa karta kallata paljudesse Euroopa autodesse, on karmide talvedega piirkondades lihtsalt asendamatu, kuid hinnasilt muudab selle paljudele kättesaamatuks.

Vastab lubatud hälvetele:

• VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

Arvustused

• - Elan põhjas, sõidan Cadillac SRX-ga, kui oli probleeme hüdraulikaga üle -40, proovisin Zentralhydraulik-Oili valada, kuigi luba pole, aga ainult Ford, kasutasin võimalust, sõidan kõik OK neljandat talve.
• - Mul on BMW, varem täitsin originaal Pentosin CHF 11S ja kuna eelmisel talvel läksin sellele vedelikule üle, siis rool keerab palju kergemini kui ATF-il.
• - Sõitsin oma Opeliga aastas 27 tuhat km temperatuurivahemikus -43 kuni + 42 ° C. Roolivõimendi käivitamisel ei põrise, aga suvel tundus, et vedelik on pigem vedel, kuna rooli paigal keerates tekkis võlli hõõrdumise tunne vastu kummi.

• Plussid:
• Hea viskoossusomadused kõige laiemas temperatuurivahemikus;
• Rakenduse mitmekülgsus.

• Miinused:
• Mis puudutab hinnasilti 1000 rubla. ja heade omadustega, omab väikest arvu kinnitusi ja soovitusi kasutamiseks erinevate markide autodes.

Parimad Dexroni vedelikud

Poolsünteetiline käigukasti vedelik Motul DEXRON III on tehnosünteesi saadus. Punane õli on mõeldud kõikidele süsteemidele, kus on vaja vedelikku DEXRON ja MERCON, nimelt: automaatkäigukastid, roolivõimendi, hüdrostaatiline käigukast. Motul DEXRON III voolab kergesti äärmises külmas ja sellel on stabiilne õlikile isegi kõrgetel temperatuuridel. Seda käigukastiõli saab kasutada seal, kus soovitatakse DEXRON II D, DEXRON II E ja DEXRON III vedelikke.

Motuli Dextron 3 konkureerib GMi originaaliga ja isegi ületab seda.

Vastab standarditele:

• ÜLDMOOTORID DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236,5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

Hind alates 550 rubla.

Arvustused

• - Minu Mazda CX-7-l on nüüd rooli vahetatav sõna otseses mõttes ühe sõrmega.

• Plussid:
• Võimalus toime tulla oma ülesandega laias temperatuurivahemikus;
• Kasutatavus mitme klassi Dextron roolivõimendis.

• Miinused:
• Pole nähtud.

Veebruar 32600 DEXRON VI kõige nõudlikumatele automaatkäigukastidele ja roolivõimendiga roolisammastele, pakkudes käigukasti vedeliku klassi Dexron 6 täitmist. Soovitatav ka vahetamiseks DEXRON II ja DEXRON III õli vajavates mehhanismides. Toodetud (ja villitud) Saksamaal kvaliteetsetest baasõlidest ja uusima põlvkonna lisanditest. Kõigist saadaolevatest roolivõimendi vedelikest on Dexron ATF-il kõige sobivam viskoossus roolivõimendi rakenduste jaoks alternatiivina spetsiaalsele PSF-vedelikule.

Febi 32600 on originaalvedeliku parim analoog nii Saksa autotootjate automaatkäigukastides kui ka roolivõimendis.

Omab mitmeid uusimaid kinnitusi:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• Opel 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (ja teised)

Hind alates 450 r.

Arvustused

• - Võtsin selle oma Opel Mokka jaoks, pole kaebusi ega muutusi halvemaks. Hea õli mõistliku hinna eest.
• - Vahetasin BMW E46 guris vedeliku, võtsin kohe Pentosini, kuid nädala pärast hakkas rool kõvasti keerama, vahetasin uuesti, kuid Febi 32600 peal on see peal olnud üle aasta, kõik on korras.

• Plussid:
• Võib asendada madalama kvaliteediga Dextron vedelikuga;
• Sellel on hea viskoossus kastis oleva universaalse ATF-i ja roolivõimendi jaoks.

• Miinused:
• Tolerantsid ainult Ameerika ja Euroopa autohiiglastelt.

Mannol Dexron III automaatne pluss on universaalne iga ilmaga käigukastiõli. Mõeldud kasutamiseks automaatkäigukastides, pöörlemismuundurites, roolivõimendis ja hüdraulilistes sidurites. Nagu kõik vedelikud, on ka Dexron ja Mercon punased. Hoolikalt valitud lisandid ja sünteetilised komponendid tagavad parimad hõõrdeomadused käiguvahetuse ajal, suurepärased omadused madalatel temperatuuridel, kõrge antioksüdantide ja keemilise stabiilsuse kogu kasutusaja jooksul. Sellel on head vahutamisvastased ja õhku tõrjuvad omadused. Tootja väidab, et käigukasti vedelik on keemiliselt neutraalne mis tahes tihendusmaterjali suhtes, kuid katsed on näidanud, et see põhjustab vasesulamist osade korrosiooni. Valmistatud Saksamaal.

Tootel on kinnitused:

• ALLISON C4/TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236.1
• PSF-rakendused
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 11.09.14

Hind alates 220 rubla.

Arvustused

• - Valan oma Volgasse Mannol Automatic Plusi, see talub miinus 30 pakast, helide või rooli keeramise raskuste kohta pole kaebusi, hüdrovõimendi töö sellel vedelikul on vaikne.
• - Kasutan roolivõimendis MANNOL ATF Dexron III juba kaks aastat, probleeme pole.

• Plussid:
• Viskoossuse madal sõltuvus töötemperatuurist;
• Madal hind.

• Miinused:
• Agressiivne vasesulamitele.

Castrol DEXRON VI- punane käigukasti vedelik automaatkäigukastidele. Madala viskoossusega käigukastiõli, mis on loodud töötama kaasaegsetes automaatkäigukastides maksimaalse kütusesäästlikkusega. Toodetud Saksamaal kvaliteetsetest baasõlidest koos tasakaalustatud lisandipaketiga. Sellel on Fordi (Mercon LV) ja GM (Dexron VI) kinnitused ning see ületab Jaapani JASO 1A standardit.

Kui Jaapani või Korea autole pole võimalik osta originaalset Dexron ATF-i, on Castrol Dexron 6 vääriline asendus.

Spetsifikatsioon:

• Toyota T, T II, ​​​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, punane 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai/Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

Hind alates 600 rubla.

Arvustused

• - Nad kirjutavad mu Aveole, et Dextron 6 tuleb roolivõimendisse valada, võtsin selle Castrol Transmax DEX-VI poest, tundub, et ainult automaatkäigukasti jaoks, nad ütlesid, et see on hüdrale hea, kuna see oli reguleeritud hinnapoliitika järgi, et mitte kõige odavam aga ka kallis raha on kahju. Infot ja tagasisidet selle vedeliku kohta on väga vähe, aga mul pole etteheiteid, rool käib ilma helide ja raskusteta.

• Plussid:
• Lisandipakett, mis tagab hea kaitse vasesulamite korrosiooni eest;
• Vastab paljudele enamiku maailma autotootjate spetsifikatsioonidele.

• Miinused:
• Puudub teave kasutamise kohta hüdraulilistes jõuülekannetes ja roolivõimendis.

Käigukasti õli ENEOS Dexron ATF III saab kasutada Step-tronic, Tip-tronic, automaatkäigukasti ja roolivõimendi süsteemides. Kõrge termiline-oksüdatiivne stabiilsus suudab tagada ülekande puhtuse enam kui 50 tuhande kilomeetri jooksul. Vaarika-kirsi siirupit meenutav punane vedelik ENEOS Dexron III sisaldab spetsiaalseid vahutamisvastaseid lisandeid, millel on head õhku tõrjuvad omadused. Vastab GM Dexroni tootjate uusimatele nõuetele. Sagedamini leidub seda müügil 4-liitristes purkides, kuid leidub ka liitriseid purke. Tootja võib olla Korea või Jaapan. Külmakindlus tasemel -46 ° С.

Kui valida automaatkäigukasti õli, siis ENEOS ATF Dexron III võiks olla esikolmikus, kuid analoogina roolivõimendile suleb see vaid esiviisiku vedelikku.

Tolerantside ja spetsifikatsioonide loend on väike:

• DEXRON III;
• G34088;
• Allison C-3, C-4;
• Röövik: TO-2.

Hind alates 400 r. 0,94 liitrise purgi jaoks.

Arvustused

• - Olen kasutanud 3 aastat, vahetasin nii kasti kui ka roolivõimendi Mitsubishi Lancer X jaoks, Mazda Familia, suurepärane õli, ei kaota oma omadusi.
• - Võtsin Daewoo Espero automaatkäigukasti asendamiseks, pärast osalist täitmist olen sõitnud rohkem kui kuus kuud, ma ei näe probleeme.
• - Valasin Santa Fe kasti, kuna minu jaoks on Mobile parem, tundub, et see kaotab oma omadused kiiremini, kuid see on ainult automaatkäigukasti suhtes, ma pole proovinud, kuidas see roolivõimendis käitub.

• Plussid:
• Üks parimaid määrdeomadusi;
• Ta talub hästi väga madalaid temperatuure.

• Miinused:
• Agressiivne vasesulamist osadele.

Parimad ATF-vedelikud roolivõimendile

Vedelik Mobil ATF 320 Premium on mineraalse koostisega. Kasutuskoht - automaatkäigukast ja roolivõimendi, mis nõuavad Dexron III taseme õlisid. Toode on mõeldud külmumistemperatuuridele 30-35 miinuskraadi. Seguneb punaste Dextron 3 klassi ATP vedelikega.Ühildub kõigi levinumate käigukastides kasutatavate tihendimaterjalidega.

Mobiilne ATF 320 pole mitte ainult suurepärane valik analoogina automaatkasti valamiseks, vaid ka hea valik oma käitumise ja omaduste poolest roolivõimendisüsteemis.

Tehnilised andmed:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Hind alates 360 r.

Hüdrauliline roolivõimendi on loodud nii, et see oleks lihtsam juhtida, samuti summutab vibratsiooni ja lööke, mis roolile langevad. Selleks, et see töötaks pikka aega ja töötaks stabiilselt, on vaja selles olevat õli regulaarselt vahetada ja selle kvaliteeti jälgida. Artiklis käsitletakse Dextroni õlisid, sealhulgas roolivõimendi Dextron 3, nende kirjeldust, eeliseid ja puudusi.

[Peida]

Vedeliku kirjeldus

Roolivõimendi konstruktsioon koosneb mitmest mehhanismist, mis on diagrammil näha.

Kogu mehhanismi pestakse spetsiaalse hüdrovedelikuga (PSF).

Sellel on järgmised funktsioonid:

• edastab rõhu pumbalt kolvile;
• on määriva toimega;
• omab korrosioonivastaseid omadusi;
• jahutab seadme agregaate ja mehhanisme.

Mis ringleb suletud ahelas, kantakse tekkinud rõhk pumbast üle seadme teistele seadmetele. Kui pumbas tekib kõrge rõhk, siseneb PSF madala rõhu tsooni, kus asuvad CHZ kolvid. Silinder on pooliga ühendatud roolilatiga. Sõltuvalt rooli asendist juhib pool õli, muutes rooli keeramise lihtsamaks.

PSF-i oluline ülesanne on eemaldada mehhanismidest liigne kuumus. Lisaks, toimides määrdeainena, vähendab see hõõrdumist liikuvate osade vahel. Kompositsioonis olevad korrosioonivastased lisandid ei lase mehhanismi sees roostet tekkida.

Ühend

polüesterstaapelkiud jagunevad kolme tüüpi:

• mineraal;
• poolsünteetiline;
• sünteetiline.

Mineraalid sisaldavad 97% nafteene ja parafiine, ülejäänu on teatud omadusi andvad lisandid. Poolsünteetilised materjalid sisaldavad nii mineraalseid kui ka sünteetilisi komponente. Neil on pikem kasutusiga ja parem jõudlus. Sünteetilised polüesterstaapelkiud sisaldavad polüestreid, hüdrokrakitud naftafraktsioone ja mitmehüdroksüülseid alkohole. Lisaks sisaldavad need lisaaineid, mis parandavad selle omadusi.

PSF sisaldab järgmisi lisandeid:

• osadevahelise hõõrdumise vähendamiseks;
• korrosiooniprotsesside vastu;
• stabiliseeriv viskoossus;
• stabiliseeriv happesus;
• värvi andmine;
• vahutamise vältimine;
• kummist osade kaitsmiseks.

Roolivõimendi õli valimisel peaksite pöörama tähelepanu koostisele ja tehnilistele omadustele (video autor on Vladislav Chikov).

Plussid ja miinused

Igal töövedeliku tüübil on oma eelised ja puudused:

Vahetatavus ja segatavus

Tootja tutvustas roolivõimendi vedeliku kvalifitseerimist värvi järgi, lisades nende koostisesse värvipigmente: punast, kollast ja rohelist. Roolivõimendi punased õlid on välja töötatud vastavalt General Motorsi kontserni standarditele, neid nimetatakse Dextronideks.

Tänapäeval kasutatakse kõige sagedamini Dextron 3 ja Dextron 4. Emafirma Dextron 3 ei tooda, teised ettevõtted tegelevad tootmisega litsentsi alusel. Teist tüüpi Dextronit toodavad nii emaettevõte kui ka litsentsitud tootjad.

Kollaseid õlisid toodab Daimleri kontsern. Neid kasutatakse peamiselt Mercedeses. Daimleri PSF litsentsi alusel toodavad kollast ka kolmandad ettevõtted.

Rohelisi vedelikke toodab Saksa kontsern Pentosin. Populaarne Peugeot, VAG, Citroeni ja teiste mudelite seas.

Ärge segage erineva keemilise koostisega hüdrovedelikke: mineraalvett, poolsünteetilisi ja sünteetilisi aineid.

Sama värvi vedelikke on võimalik segada ainult siis, kui neil on sarnane keemiline koostis. Saate segada PSF 2 värvi: punane ja kollane. Rohelist roolivõimendiõli ei tohi segada punase ega kollasega, kuna neil on erinev keemiline alus. Seetõttu võib omavahel segada ainult rohelisi vedelikke.

Väljalaske hind

Hüdrauliliste roolivedelike hind on väga erinev. Originaaltooted on alati kallimad.

Video "Roolivõimendi õli"

See video annab ülevaate PSF Dextron III-st (video autor on Nick86 auto-building).