Kütusepaak BTR 80. Põhikomponentide ja süsteemide otstarve

Jalaväe transportimise ja lahingus toetamise probleem muutus Nõukogude armee jaoks teravaks juba Suure Isamaasõja ajal. Nende probleemide lahendamiseks töötati välja soomustransportöörid. Kuid algselt oli nende kavandites palju "lapsehaigusi", millega oli üsna raske toime tulla.

Nagu sageli juhtub, ajendas uusi lahendusi sõda. Pärast Budapesti ülestõusu jätsid nad maha soomustransportööri lahtise ülaosa, mis oli Suure Isamaasõja pärand. BTR-60 käitamine ja selle modifikatsioonid tõid kaasa ning lahingud Afganistanis tõid esile probleeme juba seitsmekümnendaga. Pärast selle sõiduki moderniseerimist sai armee uue BTR-80.

Loomise ajalugu

Lahingud Afganistani demokraatlikus vabariigis paljastasid palju BTR-70 puudusi. Üks peamisi oli ebausaldusväärne toitesüsteem, kaks karburaatormootorit, mis olid ühendatud ja asusid soomustransportööri tagaosas.

Lisaks bensiinimootorite traditsioonilistele puudustele sõjaväes lisati ahnust isegi armee standardite järgi. Lahingutegevused mägismaal näitasid ka probleeme võimsuse kadumisega. Probleeme tekitasid soomustransportööri kerel olevad luugid, sees oli raske meeskonnal ja motoristritel, raske oli sõidukist kiiresti lahkuda.

Ka tuletoetus lahinguväljal oli napp. Lahingukogemus on näidanud, et soomustransportööride tõusunurk on mägedes tulistamiseks ebapiisav. Ka “seitsmekümne” soomuskaitse oli ebapiisav. Veejoasüsteem ei toiminud efektiivselt, veekogude ületamisel ummistuvad muda, turba ja vetikad.

Gorki autotehase projekteerimisgrupp I. Muhhini ja E. Muraškini juhtimisel sai ülesandeks moderniseerida auto vastavalt sõjaväe nõuetele.

Moderniseerimine osutus nii sügavaks, et võib rääkida põhimõtteliselt uuest kodumaise disainiga soomustransportöörist.

Kaksikmootor asendati ühe võimsa, turbolaaduriga diiselmootoriga KamAZ-740.3. Võrreldes BTR-70-ga suurendati kere kõrgust ja pikkust 115 mm, laiust 100 mm võrra. Kliirensi vähenemise tõttu kasvas aga auto üldkõrgus vaid 30 mm.

Kere soomust tugevdati; kõik muudatused tõid kaasa sõiduki massi suurenemise 18%. Kui BTR-70 kaalus 11,5 tonni, siis “kaheksakümmend” taastus 13,6 tonnini. Pärast katseid katsepolügoonidel võeti uus soomustransportöör 1986. aastal ametlikult kasutusele.

BTR-80 disain

Masina paigutus koosneb kolmest osast. Ees on juhtimiskamber juhi ja komandöri meeskonnaga. Need on paigutatud järgmiselt: vasakul on Mech-Water, paremal on komandör. Keskmise osa hõivavad laskur-operaator ja seitse dessantpersonali.

Muide, "soomukile" mahub kümme kuni kaksteist inimest.

Sõiduki sees olevad väed istuvad piki kesktelge, näoga küljele, et tagada kõige tõhusam vaatlus ja isiklikest relvadest tulistamine.

Maandumisjõud tulistab läbi pallikinnitustega ambluste. Need on ette nähtud tulistamisnurkade jaoks ±15 kuni ±25° sõiduki keskteljest. Torni juhib laskuri operaator, kelle lahingupositsioon paikneb ringikujulise pöörlemisega torni rippuvas istmes.

Mootoriga püssisalga komandör istub eraldi istmel vahetult juhi ja komandöri taga ning tulistab ambrasuurist sõiduki liikumissuunas. Maandumise surnud tsoonid on tagumine poolkera ja eesmine vasakpoolne osa, juhi taga.

Selle soomustransportööri mootor asub sabaosas. Disainerid paigutasid kerele mitu väikest juurdepääsuluuki, et võimaldada kiiret juurdepääsu elektrijaama komponentidele ja mehhanismidele ning jõuülekandele.

Sõiduki soomus on kuulikindel ja halvasti eristatud. Kere on kokku pandud valtsitud teraslehtedest, ühendatud keevitamise teel, soomuse paksus on 5-9 mm. Veetakistuste paremaks läbimiseks on kere voolujooneline, linad on paigaldatud erineva kaldenurga all, et suurendada kaitset kestade eemaldamise ajal.

Keskmine esileht on kaetud spetsiaalse kilplaine helkuriga.

Ülestõstetud asendis kaitseb see juhi vaateklaasi veepinnal liikumisel lainetuse eest.

Väeosakonda paigaldati uued laiad kaheosalised uksed. Ülemine pool voldib küljele ja on kinnitatud vedru viivitusega, alumine pool moodustab avatud asendis astme, omamoodi kaldtee ja hõlbustab liikuvalt sõidukilt maandumist.

Sõiduki relvastus on paaris: suurekaliibriline (14,5 mm) KPVT kuulipilduja ja 7,62 mm PKT. Relv on paigutatud igakülgseks tulistamiseks väikesesse soomustorni, paigaldus on võlli külge kinnitatud, tõusunurk jääb vahemikku −4 kuni +60°.

Relvaüksus on suunatud ja torn pööratakse käsitsi. Sihtimise tagab periskoopsihik 1PZ-2. Monokulaarne optika võimaldab katta KPVT sihtmärki kuni 2000 m kaugusel, PKT kuni 1500 m. Laskemoona panipaigas on 500 padrunit kastides KPVT ja 2000 PKT jaoks.

Jälgimine toimub periskoopide kaudu. Juhil on kolm TNPO-115 periskoopi. Öösel töötamiseks eeldatakse infrapuna-esitulede ja optilise seadme kasutamist.

Nähtavus läbi vaatlusseadmete pimedal ajal on olenevalt tingimustest 60–120 meetrit.

Komandöri nähtavuse tagab kombineeritud tüüpi TKN-3 vaateseade, öiseks kasutamiseks on sõiduki kerele paigaldatud infrapunafiltriga prožektor OU-3GA2M, mis tagab töö aktiivses režiimis ja nähtavuse ulatuse kuni 400. meetrit.

Operaator-tulistaja on varustatud igakülgse valvega: eesmised ja tagumised TNP-tüüpi periskoobid ning sihik. Langevarjurite nähtavuse tagamiseks on väeosasse täiendavalt paigaldatud kuus täiendavat tehnilist varustust.

Varasemate seeriate sõidukitel pakuvad sidet R-123 raadiojaamad, hiljem asendati need täiustatud R-173-ga. Lisaks paigaldati osadele sõidukitele moderniseerimise käigus simpleksraadiojaamad R-163. Sisesidet pakub R-124, mis on mõeldud kolmele abonendile.

Moderniseerimine ja võrdlus välismaiste analoogidega

Paljude kasutusaastate jooksul on BTR-80 mitu korda moderniseeritud. Vene sõjaväes leidub järgmist tüüpi sõidukeid:

• komando- ja staabisõiduk, mis on lisaks varustatud raadioside ja maastiku positsioneerimisseadmetega, lisaks vabastati osa BTR-80K-st mobiilsete rakettide stardipostidena;
• BTR-80A, moderniseeritud versioon asustamata lahingumooduliga 30 mm 2A72 kahuriga. Paari kuulipildujaga torni asemel;
• BTR-80M, tugevdatud YaMZ-238 mootoriga, samuti suurenenud kuulikindlusega ja pikema kerega rehvid;
• BTR-80AM, YaMZ-238 mootor ja asustamata lahingumoodul.

Lisaks Venemaale on need transportijad kasutuses 26 riigis üle maailma. Mitte ainult venelastele ei meeldi täiustada, seega on valikuid, mis on kohandatud isegi NATO standarditele. Ungari arendajad on selles valdkonnas saavutanud suurima edu:

• BTR-80 SKJ – eriotstarbeline meditsiinisõiduk;
• BTR-80 VSF - RCBZ vägede jaoks;
• BTR-80 MVJ – lahinguväljal kahjustatud tehnika puksiirauto lihtremondi võimalusega kohapeal;
• BTR-80 MPAEJ – seade remondiks ja hoolduseks;
• BTR-80 MPFJ – insenertehniline modifikatsioon.

Lisaks Ungarile tehti “kaheksakümne” kallal palju tööd Poolas ja Ukrainas. Tähelepanu, millega insenerid sellesse sõidukisse suhtuvad, räägib selle tohutust moderniseerimispotentsiaalist ja tähtsusest sõjalistes küsimustes.

BTR-80 kasutamine Afganistanis ja muud konfliktid ei pakkunud roomiktransportööridega harjunud Ameerika sõjaväelastele suurt huvi. Olukorda muutis kuulus Throw on Pristina, mis näitas sellistes operatsioonides ratassõidukite eelist roomiksõidukite ees.

Selle tulemusena sai USA armee M1126 Strykeri, mis põhineb Šveitsi soomustransportööril Piranha ja meie kaheksakümnel. Vahepeal näitasid võrdlustestid, et ameeriklastel on tõsiseid probleeme. Sõiduki suure kaalu ja käigukasti omaduste tõttu jääb Stryker suurema tõenäosusega porisse kinni.

Kui miin rebib kodumaisel soomustransportööril paar ratast maha, on see üsna võimeline omale jõudma.

Ameeriklane, hoolimata sellest, et tal on samad 8 ratast, tõuseb püsti pärast seda, kui on kaotanud neist vähemalt ühe.

Võidelge BTR-80 kasutamisega

Alates hetkest, kui esimesed sõidukid vägede teenistusse asusid, hõivasid nad kohe oma õiguspärase niši. Alates 1986. aastast NSV Liidu, Venemaa ja liitlasriikide jurisdiktsiooni all oleval territooriumil pole toimunud ühtegi sõjalist kokkupõrget ilma BTR-80 vähemalt kaudse osaluseta.

Soomustransportöör, mis tahes konflikti tööhobune, tagas tööjõu kiire ja suhteliselt ohutu toimetamise kokkupõrkepaigale. Samuti toetas ta jalaväge oma kuulipildujate tulega ja vajadusel evakueeris haavatud sõdureid.

1996. aasta augusti sündmustest võib näha näitlikku näidet BTR-80 omaduste asjatundlikust kasutamisest.

Groznõis blokeeriti Minutka väljakul sisevägede üksused. Raskelt haavatud sõdurite evakueerimiseks puudus võimalus. Üks ohvitseridest, major Larin, otsustas koos haavatutega soomustransportööril teele asuda.

Pärast kiirendamist läbib Larin koos meeskonnaga esimesest piiramisrõngast, kuid vaja oli sõita läbi terve linna. Komandör käsib enne järgmist võitlejate barjääri soomustransportööri tornil süüdata valesuitsu. Samal ajal ründavad sõidukit mitmest küljest granaadiheitjad.

Üks granaatidest, rebinud maha pardal olevad soomuste tugevdamiseks kinnitatud kastid, plahvatab kere lähedal mootorit kahjustamata. Komandör käsib juhil mootorit välja lülitamata aeglustada ja auto aeglaselt seisata. Samal ajal süttivad tuled ja tekib täielik mulje masina lüüasaamisest.

Larini meenutuste kohaselt tõusid võitlejad täies pikkuses, oodates uimastatud ja põlenud sõdureid, kes luukide kaudu ronivad. Selle asemel pöörab meeskond KPVT ründajate poole. Kuulipildujast pauguga kaasneb käsk uuesti kiirust tõsta. See nipp võimaldas ümbruskonnast põgeneda ja haavatud haiglasse toimetada.

Teistes sõdades võimaldasid osavad käed ja selge pea kasutada soomustransportööride manööverdusvõimet ja jõudu täie tõhususega.

Jälg kultuuris

Viimaste aastakümnete üks populaarsemaid sõidukeid BTR-80 on andnud tohutu panuse kino- ja videotehnoloogiasse. Kõike, mis on ühel või teisel viisil seotud lahingutegevusega, näitab BTR-80 varem või hiljem kindlasti. Tänu oma iseloomulikule siluetile on seda autot võimatu segi ajada.

Huvitav on see, et näete seadet mitte ainult filmides, vaid ka paljudes muusikaesinejate videotes.

Suure tõenäosusega, kui nad tahavad oma loomingus kujutada "midagi sõjalist", ilmub sinna töökas BTR-80. Tihti kasutatakse neid autosid võidupühal väikelinnades.

Kui väga tahta, ei saa mitte ainult kosmosesse lennata, vaid ka ise ehitada BTR-80 ja panna see kodus riiulile. Vene firma “Zvezda”, samuti Hiina “Trumpeter” ja Itaalia “ITALERY” ja paljud teised toodavad BTR-80 kokkupandavaid mudeleid.

Nende toodete järele on Hiinas suur nõudlus. Meie idanaabrid, kes on kirglikud Nõukogude ja Vene armee ülesehitamise vastu Afganistani ja Tšetšeenia sõjas, pole sellest tehnoloogiast vähem huvitatud kui venelased.

Video

Tänapäeval on kõigis maailma armeedes üks levinumaid sõjatehnika tüüpe soomustransportöörid. Kuid see ei olnud alati nii. Nende kiire areng algas pärast II maailmasõja lõppu. Sõjavägi mõistis, kui oluline on suurendada jalaväe mobiilsust ja suurendada selle julgeolekut.

1949. aastal võttis NSV Liit kasutusele BTR-40, mis oli peaaegu täpne Lend-Lease'i alusel tarnitud soomustransportööri American Scout Car M3A1 koopia. Seejärel lasti 1950. aastal välja BTR-152 ja 1959. aastal võeti kasutusele Nõukogude amfiibsoomustransportöör BTR-60. Sellel oli kaks kahe käigukastiga bensiinimootorit ja see auto polnud eriti töökindel. Ja selle tulejõud sõjaväele ei sobinud. 1976. aastal loodi BTR-70, mille relvastust tugevdati. See oli varustatud KPVT kuulipildujaga (14,5 mm) ja PKT kuulipildujaga. See sõiduk erines oma eelkäijast soodsalt, sellel oli ka kaks bensiinimootorit, kuid palju võimsam kui BTR-60 omad.

Siis aga algas sõda Afganistanis ja kõik BTR-70 puudused andsid kohe tunda. Selle peamiseks probleemiks oli elektrijaam, mis oli keeruline, mitte eriti töökindel ja tarbis palju kütust. Võib öelda, et BTR-70 sobis üldiselt halvasti operatsioonideks mägistel aladel. Isegi sellele paigaldatud kuulipildujal oli väike tõusunurk ja see ei suutnud mägedesse juurdunud dushmanide vastu võitlejaid vähe aidata.

Sõidukist langevarjuga hüppamine oli väga ebamugav ja selle turvalisus jättis soovida. Gorki autotehas hakkab välja töötama uut soomustransportööri, mis peagi kannab nime BTR-80.

BTR-80 loomise ajalugu

Auto sai tehasetähise GAZ-5903. Sõiduki disain ei erine põhimõtteliselt BTR-70 omast. Arendajad keskendusid oma põhitähelepanu sõiduki elektrijaama täiustamisele. Vaja oli ühte töökindlat diiselmootorit. Kahe mootori ja jõuülekande korraga olemasolu lahingumasinas andis teatud eelised (ühe mootori kahjustamise korral sai soomustransportöör liikuda teise abil). Kuid sellise seadmega elektrijaama tavapärase hoolduse ja remondi keerukus vähendas positiivsed omadused peaaegu olematuks.

Uus sõiduk oli varustatud KamAZ-i tootmissõiduki diiselmootoriga, mis vähendas oluliselt uute seadmete tootmis- ja hoolduskulusid. Tänu turboülelaaduri paigaldamisele võis BTR-80 saavutada eelkäijast 20 km/h suurema kiiruse.

Kahest uksest koosnevale BTR-80-le tehti uued maandumisluugid. Relvastus jäi samaks, kuid torni konstruktsiooni muudeti. Soomustransportöör BTR-80 muutus eelkäijast kaks tonni raskemaks, kuid tänu võimsama mootori paigaldamisele ei mõjutanud see tema manööverdusvõimet.

1986. aastal võeti sõiduk kasutusele ja algas masstootmine. Tänapäeval on BTR-80 Vene armee, aga ka paljude teiste maailma armeede peamine soomustransportöör. Seda sõidukit eksporditakse aktiivselt, BTR-80 on osalenud paljudes konfliktides.

BTR-80-st on loodud kümneid erinevaid modifikatsioone ja selle alusel toodetakse erifunktsioonide täitmiseks mõeldud sõidukeid. Selle sõiduki uusimad modifikatsioonid on sageli varustatud automaatkahuri ja tankitõrjeraketisüsteemidega.

BTR-80 kirjeldus

Soomustransportöör BTR-80 on mõeldud personali transportimiseks ja nende toetamiseks lahinguväljal tulega. Kuigi tuletoetusfunktsioon on jalaväe lahingumasina puhul asjakohasem.

Sõiduki kere on valmistatud valtsitud soomusplaatidest. Masina kerel on voolujooneline kuju, see on vajalik sellele ujuvuse andmiseks ja kaitse suurendamiseks. Soomuse paksus ei ületa 10 millimeetrit.

BTR-80 on jagatud mitmeks osaks. Ees on juhtimiskamber, kus asuvad juht-mehaanik ja sõiduki komandör. Siia on paigaldatud ka valveseadmed (ka öised), juhtimis- ja mõõteriistad, raadiojaam ja sisetelefon.

Juhtruumi taga on lahingukamber. Selles on operaatori-tulistaja iste ja ruum langevarjuritele (seitse inimest). Üks jalaväelane istub laskuri kõrval näoga sõidusuunas ja ülejäänud asuvad näoga sõiduki külgedele, kummalgi pool kolm inimest. Osakonnas on isiklike relvade kasutamiseks ambrasuurid. Kuulipilduja tulistamiseks istub laskur spetsiaalsel ripptoolil.

Lahinguruumis on ka suur maandumisluuk. See koosnes kahest uksest: ülemine osa avanes küljele ja alumine osa oli alla lastud ning toimis mugava sammuna autost väljumisel.

Toitekamber asub sõiduki tagaosas. Sinna on paigaldatud diiselmootor koos käigukastiga, radiaatorid, kütuse- ja õlipaagid, generaatorid ja muu tehnika.

BTR-80 relvastus koosneb KPVT kuulipildujast ja PKT kuulipildujast, mis asuvad sõiduki tornis. KPVT kuulipilduja kaliiber on 14,5 mm ja see suudab võidelda vaenlase isikkoosseisu, kergete soomusmasinate ja madalalt lendavate õhusihtmärkidega. Tornis on ka 1P3-2 sihik ja vaatlusseadmed.

BTR-80 rataste paigutus on 8 × 8, kaks esipaari on juhitavad. Auto vedrustus on iseseisev, torsioonvarras. Rattad on tubeless ja kuulikindlad. Seal on süsteem, mis jälgib rehvirõhku. BTR-80 jätkab liikumist isegi kahe ratta rikke korral.

BTR-80 jõudlusnäitajate omadused

Allpool on toodud BTR-80 tehnilised omadused.

Oma artiklites rääkisime BTR-80 loomise ajaloost ja selle tehnilistest omadustest, nüüd liigume edasi selle relvade ja armees tegutsemiskogemuse loo juurde.

BTR-80 relvastus koosneb kahest paigaldusest, sealhulgas 14,5 mm kaliibriga KPVT kuulipildujast ja 7,62 mm PKT-st. See paigaldus asub selle esiosas asuvatel telgedel. Sel juhul oli paigaldamine suunatud käsitsi, kasutades kruvimehhanismi. Horisontaalses tasapinnas viidi juhtimine läbi torni pööramise teel.

Lisaks kasutati kuulipildujate sihtimise tagamiseks ka monokulaarset optilist sihikut periskoop 1PZ-2. See tagas KPVT-st maapealsete sihtmärkide tulistamisel laskekauguse mitte üle 2000 meetri, õhusihtmärkide puhul oli see ulatus 1500 meetrit. PKT-st tulistades oli võimalik tabada ainult maapealseid sihtmärke kuni 1500 meetri kauguselt.

KPVT abil sai soomuki meeskond edukalt võidelda kergsoomuki ja muu vaenlase tehnika, aga ka helikopterite ja madallennukitega. Selle laskemoonakoormus oli 500 padrunit, laetud 10 lindile. PKT-d kasutati vaenlase isikkoosseisu, aga ka statsionaarsete tulerelvade hävitamiseks. Selle laskemoona mahutavus on 2000 padrunit, mis paiknevad 8 lindis.

Tuleohutuse tagamiseks varustati sõiduk tulekustutusvahenditega. Lisaks oli BIR-80 spetsiaalselt ette nähtud transportimiseks kaubalennukitega Il-76 ja An-22.

1994. aastal võttis Vene armee vastu GAZ-5903 (BTR-80) modifikatsiooni nimega GAZ-59029 (BTR-80A). See erines prototüübist täiesti uue relvasüsteemiga. Nii sai soomustransportöör esimest korda selle klassi kodumaiste soomustransportööride ajaloos suurekaliibrilise kuulipilduja asemel 30-millimeetrise automaatkahuri 300 padruniga.

Sõiduki disainerid asetasid kõik selle relvad spetsiaalsele vankrile väljaspool asustatud sektsiooni piire. See samm võimaldas oluliselt vähendada gaasisaastet lahinguruumis tulistamise ajal. BTR-80A oli varustatud päevasihikuga 1PZ-9, samuti tanki öösihikuga TPN-3-42 “Crystal”, mis võimaldas öösel sihtmärke tabada kuni 900 meetri kaugusel.

BTR-80 uue modifikatsiooni mass oli 14 tonni ja see oli võimeline alla tulistama kuni 4000 meetri kõrgusel lendavaid helikoptereid ja lennukeid.

Peaaegu samal ajal kui BTR-80A andis GAZ välja oma modifikatsiooni nimetuse BTR-80S all, mis oli mõeldud sisevägede relvastamiseks. Lisaks loodi selle soomustransportööri šassii põhjal 1990. aastal iseliikuv relv 2S23 Nona-SVK.

Selle masina jaoks töötati välja ka muud modifikatsioonid. Selle analooge toodeti ka välismaal, eriti Ungaris, selliseid CURRUS-ettevõttel põhinevaid soomustransportööre muudeti NATO nõuetele vastavaks.

BTR-80 on endiselt Vene armee teenistuses, lisaks on seda tarnitud mitmetesse riikidesse üle maailma, alates Ameerika Ühendriikidest kuni Tšaadi Vabariigini.

BTR-80 tehnilised omadused:

Venemaa ja maailma soomusmasinad, fotod, videod, Internetis vaatamine, erinesid oluliselt kõigist nende eelkäijatest. Suure ujuvusvaru tagamiseks suurendati märgatavalt kere kõrgust ja stabiilsuse parandamiseks anti selle ristlõikele trapetsikujuline kuju. Vajaliku kuulikindluse kerele tagas valtsitud tsementeeritud soomus, millel oli täiendavalt karastatud KO marki väliskiht (Kulebaki-OGPU). Kere valmistamisel keevitati sisemisel pehmel küljel soomusplaadid ning kokkupaneku hõlbustamiseks kasutati spetsiaalseid varusid. Agregaatide paigaldamise lihtsustamiseks muudeti kere ülemised soomusplaadid eemaldatavaks tihendiga punase pliiga määritud kangastihenditel.

Teise maailmasõja soomusmasinad, milles kaheliikmeline meeskond paiknes pikitelje lähedal teineteise pea taga, kuid relvadega torn nihutati 250 mm vasakule küljele. Jõuallikas on nihutatud tüürpoordi poole selliselt, et pärast turvavaheseina eemaldamist oli juurdepääs mootori remondiks tanki lahinguruumist. Paagi tagaosas, mööda külgi, oli kaks 100-liitrise mahuga gaasipaaki ning otse mootori taga oli radiaator ja soojusvaheti, mida veepinnal liikudes uhus merevesi. Ahtris, spetsiaalses nišis, oli laevatatavate tüüridega sõukruvi. Tanki tasakaal oli valitud selliselt, et veepinnal oleks see ahtri poole veidi kaldu. Sõukruvi vedas kardaanvõll, mis pärines käigukasti korpusele paigaldatud jõuvõllilt.

NSV Liidu soomusmasinad 1938. aasta jaanuaris pidi ABTU juhi D. Pavlovi nõudmisel tanki relvastust tugevdama 45-mm poolautomaatkahuri või 37-mm automaatkahuri paigaldamisega ning poolautomaatrelva paigaldamise korral suurendati meeskonda kolme inimeseni. Tanki laskemoon pidi koosnema 45 mm kahuri jaoks 61 padrunist ja kuulipilduja jaoks 1300 padrunist. Tehase nr 185 projekteerimisbürool valmis kaks “Lossi” teemalist projekti, mille prototüübina kasutati Rootsi tanki Landsverk-30.

Wehrmachti soomusmasinad ei pääsenud probleemidest mootorivõimendusega. Öeldule võib vaid lisada, et sellest kriisist saadi tegelikult üle alles 1938. aastal, mille eest tank sai peale sundmootori. Vedrustuse tugevdamiseks kasutati paksemaid lehtvedrusid. Kasutusele võeti kodumaisest sünteetilisest kummist neopreenist valmistatud kummikummid, alustati Hartfieldi terasest roomikute tootmist kuumstantsimise teel ja võeti kasutusele kõrgsageduskarastatud sõrmed. Kuid kõiki neid paagi muudatusi ei viidud sisse üheaegselt. Kaldsoomusplaatidega tanki kere ei jõudnud õigel ajal valmistada. Täiustatud kaitsega kooniline torn esitati aga õigel ajal ning NIBT katseplatsil läks testimisele sama kere, tugevdatud vedrustuse (paksemate lehtvedrude paigaldamise tõttu), forssmootori ja uue torniga tank.

Kaasaegsed soomusmasinad läksid koodi T-51 alla. See säilitas roomikutelt ratastele ülemineku protsessi, nagu prototüüp, langetades spetsiaalsed ratastega hoovad, ilma et inimene lahkuks. Pärast tankile esitatavate nõuete kohandamist, kolmekohaliseks muutmist (otsustati jätta laaduri varujuhtimine) ja relvastuse tugevdamist BT tasemele, ei olnud Landsverki tüüpi ratast enam võimalik rakendada. sõita. Lisaks oli tanki rataste ülekanne liiga keeruline. Seetõttu tehti varsti tanki T-116 kallal tööd “Lossi” teemal, milles “jalatsite vahetus” viidi läbi vastavalt BT tüübile - roomikute kettide eemaldamisega.