Tähe- ja deltaühendused – mis vahe on? Elektrimootori mähiste täht- ja kolmnurkühendus Kolmikmootori ühendusskeem.

Mootori lülitamist tähelt kolmnurgale kasutatakse elektriahelate kaitsmiseks ülekoormuse eest. Enamasti võimsad kolmefaasilised asünkroonsed mootorid võimsusega 30-50 kW ja kiired ~3000 p/min, vahel 1500 p/min lülitatakse tähelt kolmnurksele.

On teada, et elektrimootori käivitumisel suureneb selle vool kuni 7 korda. Oravpuuriga asünkroonmootor meenutab trafot, mille sekundaarmähis on lühis.

Kui mootor on ühendatud tähega, antakse selle igale mähisele 220-voldine pinge ja kui mootor on ühendatud kolmnurgaga, antakse igale selle mähisele 380-voldine pinge. Siin tuleb mängu Ohmi seadus “I=U/R”, mida kõrgem on pinge, seda suurem on vool, kuid takistus ei muutu.

Lihtsamalt öeldes on deltaga (380) ühendamisel vool suurem kui tähega (220) ühendamisel.

Kui elektrimootor kiirendab ja saavutab täiskiiruse, muutub pilt täielikult. Fakt on see, et mootoril on võimsus, mis ei sõltu sellest, kas see on ühendatud tähe või deltaga. Mootori võimsus sõltub suuresti raua ja traadi ristlõikest. Siin kehtib teine ​​elektrotehnika seadus “W=I*U”.

Võimsus võrdub vooluga, mis on korrutatud pingega, see tähendab, et mida kõrgem on pinge, seda väiksem on vool. Delta (380) ühendamisel on vool madalam kui tähega (220).

Hakkame harjutama

Mootoris tuuakse mähiste otsad “klemmiploki” välja nii, et olenevalt džemprite paigutamisest saad tähe- või kolmnurkühenduse nagu joonisel näidatud. Tavaliselt joonistatakse selline skeem kaanele.

Tärnilt deltale üleminekuks kasutame džemprite asemel magnetkäivituskontakte.

Vaatame võimsuse sektsiooni diagrammi, mis on näidatud paksude joontega.

Kommentaarid ja arvustused

Täht-kolmnurk: 133 kommentaari

1. Grumm

   Kolmnurga viga!
   Aga pole midagi...
   Kuidas faasimist läbi viiakse (kohandatud)?

2. Elektrik

   Artikli sisu ei vasta tõele.
   Mootori lülitamisel täht-kolmnurksele muutub toitepinge vastavalt 380/220-lt 220/127-le.
   Delta-ühendusega mootor lülitatakse sisse 220/127 V pingel.
   Kui lülitate selle 380/220 sisse, põleb see läbi.

   1. Rooma

      Jutt käib 380/660 Y/A mootorist. Sul pole õigus.

      1. Rooma

         Segaduses – õige: 380/660 A/Y

3. admin Postituse autor

   Skeemi järgi pöörleb mootor ühes suunas, starteri P1 faaside vahetamisel muutub mootori pöörlemine. Selles vooluringis on kõige olulisem mitte segi ajada magnetkäiviti P2 ühendust, selle kontaktid toimivad KOLMNURGIGA ühendamiseks JUMPERID.

4. admin Postituse autor

   Artikli sisu vastab täielikult tõele. Kui mootor on ühendatud kolmnurgas, antakse igale mähisele 380-voldine pinge ja kui mootor on ühendatud tähega, antakse igale mähisele 220-voldine pinge. Vastavalt skeemile anname ajutiselt 10-15 sekundiks alandatud pinge 220V, et vähendada käivitusvoolu ja vähendada mootori tõmblust käivitamise hetkel. Pärast seda lülitub mootor normaalsele tööle.

5. admin Postituse autor

   Jah, tasub märkida, et mootori pinge peab vastama võrgupingele, sellel pingel peab see töötama ühendatuna kolmnurga kujul.

   Muide, ma märkasin seda vooluringi Jaapani seadmetel.

6. admin Postituse autor

   Elektrik, kust sa 220/127 said? Kui võrgupinge on 380/220, tähendab see, et kui mootor on kolmnurgas sisse lülitatud, töötab selle iga mähis 380 volti pingega ja kui mootor on sisse lülitatud tärniga, antakse mootorile 220 volti pinget. mähised.

7. Eugene

   Poisid, sarnast skeemi kasutatakse juba praktikas. Pumbaruumides nimetatakse seda "soojakäivituseks".
   jaamad jne kõrghoones.

   1. Eugene

      Vabandust, mis käivitamine? soe Miks mitte kuum? Seda käivitusmeetodit nimetatakse pumbajaamades „kombineeritud“. Seal on "otsene" algus (täht või kolmnurk).
      Küll aga on tänapäeval levinum kõrghoones (kasutades kommunaalveevarustusjaamu – ja see on oluline) sageduse või sagedusvõrgu käivitamine.
      Nüüd teemast. See täht-kolmnurkkäivitus tagab võimsatel mootoritel sujuvama kiirenduse, et minimeerida võrgu katkemist.
      Kuid nagu kõik teavad, on meil staariga võimust “puudus”.
      Ei ole ülemineku ajal surmav. Kolmnurgal on maksimaalne võimsus. Muide, seda meetodit kasutatakse tulekustutusjaamades võimsate pumpade kasutamisel.
      Ainus, mis skeemil tegelikkusele (praktikale) ei vasta, on ühendus mootori klemmikarbis endas
      kuusk.
      Näiteks Grundfossi pumbad. Ühendus on väga lihtne - U1-W2. V1-U2. W1-V2

      1. Aleksander

         Mitte võimsuse, vaid pöördemomendi puudus. Mootori pöördemoment sõltub pinge ruudust ja kolmnurgaga ühendamisel on pöördemoment peaaegu 3 korda suurem. Mootori käivitamisel kasutatakse stardiahelat käivitusvoolude vähendamiseks.

8. Dmitri

   Diagramm on täiesti õige ja kõik on õigesti kirjeldatud.

9. Megavolt

   Kas keegi on märganud, et RT ja P3 releed on ühendatud "Start" nupust mööda minnes?
   Need hakkavad tööle kohe, kui ühendate vooluringi võrku.

10. admin Postituse autor

    Megavolt, sul on õigus, aitäh kommentaari eest. Need tuleb ühendada käivitusnupu teisel küljel või tavapäraselt avatud täiendava kontakti P1 kaudu

11. admin Postituse autor

    Diagrammi on parandatud. Kui klõpsate diagrammil, näete vana diagrammi.

    Vasakpoolsel ülaosas oleval diagrammil on punktiirjooned näidatud 220- ja 380-voldiste käivituspoolide ja ajareleede ühendamise võimalust. See ühine juhe on ühendatud faasiga 380 volti või nulliga 220 V. Ei ole soovitatav ühendada mööda punktiirjoont korraga nii faasi kui ka nulliga, see võib põhjustada "lühike".

12. Michael

    Aitäh diagrammi eest. Palun võimalusel esitada skeem millal starteri poolid on mõeldud erinevatele pingetele.Näiteks P2 on 220V ja P3 380V.STOP nupp sellisel juhul millegipärast ei tööta.Tänan.

13. admin Postituse autor

    Kui käivitusmähised on erineva pinge jaoks, siis ühise juhtmega ühendamise asemel ühendatakse 220V mähised nulliga ja 380V mähised faasiga. Ülejäänud skeem on muutumatu.

14. Michael

    Selles versioonis nupp Stop ei tööta. Paigaldatud kahe kontaktiga stopp-nupp. Ma rikun kahte faasi.

15. admin Postituse autor

    Ja see nupp avab täpselt kaks faasi. Meil on kahekontaktilised nupud: üks kontakt avab vooluringi, teine ​​sulgeb selle, lülitades sisse signaaltuled.
    Kuidas see ei tööta, ei lülitu sisse ega välja.

16. Takistus

    Aitäh adminale selle skeemi toimimispõhimõtte lühikese, korrektse selgituse eest!!!

17. Bach

    Käivitajad on koos ajutise releega.Neid on lihtne eemaldada ja ühendada

18. Eugene
19. admin Postituse autor

    Jevgeni, Ohmi seadus kehtib aktiivsete koormuste puhul.
    Ohmi seadus säilib, ainult pöörleval mootoril ilmneb lisaks mähiste aktiivsele takistusele ka induktiivne takistus. Ja induktiivse koormuse korral, kui pinge suureneb, suureneb induktiivne reaktants ja vastavalt väheneb vool

    Jah, vooluahela usaldusväärseks tööks peaksite kasutama 660/380 mootorit, kui võrgupinge on 380/220

20. Pamir

    Miks ei ajanud kedagi segadusse väide, et "kolmnurgaga (380) ühendamisel on vool madalam kui tähega (220)", mis on otseses vastuolus paar lõiku eespool kirjutatuga.
    Miks te kardate, võiks küsida, et tähes ja kolmnurgas on võimsus võrdsed, siis mis mõte on kolmnurgale lülituda, kui tähes olev mootor töötab ka nimivõimsusel?
    admin, induktiivne (reaktiivne) takistus sõltub ainult sagedusest, mitte pingest. Ja Ohmi seadus töötab ka sel juhul, mida kõrgem on pinge, seda suurem on vool.

21. admin Postituse autor

    Ahel vähendab käivitusvoolu, mootor lülitub lühikeseks ajaks sisse, tähtkäivituse ajal. Samuti väheneb tõmblus, mida mootor käivitamisel teeb, eriti kui mootor on koormatud.
    Ja kolmnurgas on väiksem vool suurem võimsus, kui mootor töötab.

    Mootori võimsus ei sõltu sellest, kas mootor on ühendatud tähe või deltaga. Mootori võimsus sõltub suuresti koormusest

22. Pamir

    Võimsus, mida mootor suudab arendada, on kirjas andmesildil ning see määratakse mootori parameetrite ja ühendusviisiga ning koormusest sõltub ainult hetkel tarbitav võimsus ja see ei tohi ületada deklareeritud võimsust.
    Tähega ühendamisel rakendatakse mootori mähistele madalam pinge (mitte lineaarne 380, vaid faas 220) ja vastavalt väiksem käivitus- ja töövool (Oomi seadus). Siit on selge, et tähes on võimsus, mida mootor on võimeline arendama, väiksem kui nimivõimsus.
    Admin, sa ajad segi allikad (generaatorid, trafod) koormustega. Generaatori või trafo puhul on võimsus igat tüüpi ühenduse korral sama ja faasivool kolmnurgas on väiksem kui tähes. Koormuse, mootori tüübi puhul on kõik nii, nagu eespool kirjeldasin.

    1. Eugene

       "Kui vaatate läbi teleskoobi"... või veel parem, mootori andmesildilt näete... mida? õige... vastused küsimustele... ja need on kirjutatud kujul In=...
       Näide - P=1,5 kW. siis I(380)=1500/380*1.732=2.3 (lihtsustatud, ilma koefitsientideta)
       Kui I(220)=1500/220=6,8.
       Ohmi seadus on suurepärane. U = IxR. Lihtsamalt öeldes on pinge võrdeline vooluga.
       Vastavalt sellele on võimsus otseselt võrdeline...pingega...ja vooluga....Väljund - vähem pinget (või voolu, mis on võrdeline) mähisel - vähem võimsust Ja siin tekibki mõte...ÄRA ÜLEKOORMISTA VÕRK. AGA me kaotame jõudu.
       Noh, ja sellest tulenevalt kliendi küsimus: "miks on passiandmed 3 kuupmeetrit tunnis, aga see pask pumpab ainult 1 kuupmeetrit?"

23. Kostantin

    tähelt kolmnurgale lülitumine tagab sujuva käivitamise.Start-nupu vajutamisel lülitatakse mähised täheks (meil pingel 380\220) ja tähes töötab 660, teatud aja möödudes lähevad mähised kolmnurga peale ja juba töötada nimipingel 380 volti.

24. EVgen

    Mootor AIR132 M2 11 Kw/3000 p/min. Kas sellist star-delta mootorit on võimalik ühendada?

25. admin Postituse autor

    EVgen, jah, kui see on 660/380

26. Dmitri

    Tere päevast
    Olen algaja, aidake mul see välja mõelda: "Kui mootor on ühendatud tähega, antakse selle igale mähisele 220-voldine pinge ja kui mootor on ühendatud kolmnurgaga, siis pinge Igale selle mähisele antakse 380 volti.
    Nagu ma kuulsin, mähiste ühendamisel "täht" - 380 V ja "kolmnurk" - 220 V.
    Võib-olla sain ma millestki valesti aru või oli artiklis kirjaviga?

27. admin Postituse autor

    Dmitri, artiklis mootori mähiste pinge kohta on kõik õigesti kirjutatud. Olete kuulnud faasidevahelisest pingest võrgus.
    Kui võrgus on faaside vahel 380 V ja mootor on ühendatud "tärniga", siis antakse igale mootorimähisele pinge 220 V.

    Võtame 660/380 mootori, sellises mootoris on iga mähis ette nähtud 380 V jaoks, see tähendab, et see tuleb ühendada kolmnurgaga.
    Ja käivitamise hetkel ühendame selle tähega ja anname mähistele vähendatud pinge 220 V. Sellest lähtuvalt on käivitusvool väiksem.
    Ja kui mootor kiirendab, lülitage see kolmnurgale.

28. elutähtis
29. admin Postituse autor
30. Juri

    Huvitav lugemine.
    Tähelt kolmnurgale ümberlülitamist kasutatakse a) sisselülitusvoolude vähendamiseks; b) suurendada elektrimootori võimsustegurit ja selle koormustaset. Esimesel juhul on 380/220 V võrgu jaoks vaja võtta elektrimootor, mille pingeks on passis kirjas 660/380 V. Teisel juhul mootori võllil olev pöördemoment, lisaks mis on öeldud, ei tohiks ületada 30%. Mis puutub diagrammi, siis see tuleb viia vastavusse GOST-iga tähistuste jaoks, kuid antud on praeguste ja kaua kasutamata tähiste segu.

31. vik

    Tere kõigile! Ütlen kohe, et minu jaoks on faasi- ja lineaarvoolu mõisted raskesti mõistetavad. Üldiselt olen tänulik kõigile, kes oskavad selgitada, kas see skeem sobib (ja mis võimalused mul on) elektrimootori AIR90L2U3 (3 kW, ca 3000 p/min, 380v) ühendamiseks. Võrk on kolmefaasiline - majja tuleb neli juhet. Kilbil on neutraalne ühendatud maandusahelaga.
    Ette tänades.

32. vik

    Et ennetada küsimusi 220/380 ja 380/660 kohta, ütlen kohe, et andmesildil on lihtsalt kirjas 380v (ilma murdudeta)

33. admin Postituse autor

    vik, mootor on väikese võimsusega ja seda saab ühendada ilma selle vooluahelata.
    Vaid ühe starter- ja start-stopp-nupu kaudu.

34. vik

    aitäh, kaane all on kolm juhet, kas see tähendab, et see on lihtsalt täht? Mul on ikka vaja pööret.

35. admin Postituse autor

    vik, Kui katte all on kolm juhet, tähendab see tähte.
    Tagurdamiseks peate kaks faasi vahetama. Nad paigaldavad kaks samaaegse aktiveerimisblokeeringuga starterit (vajalik elektriline ja lisaks mehaaniline).

    Hetkel on koostamisel artikkel skeemidega mootorite ühendamise kohta ja ilmub peagi kodulehele.

36. vik

    admin, palun öelge, kas termorelee TRN-10U3 sobib minu mootorile (ja kui vajalik see on)?
    Aitäh.

37. admin Postituse autor

    vik, Mis marki termorelee pole oluline, peaasi, milline vool.
    Kui mootorile on paigaldatud eraldi masin, siis pole soojusrelee järele erilist vajadust, kuna masinal on juba termokaitse.
    Kuid kaitse pole kunagi üleliigne, seega on parem paigaldada termorelee.

38. vik

    Kuidas sa tead, mis vooluga see on? Ühele kontakti küljele on tembeldatud tempel (TRN-10U3) ja teisele küljele number 10.
    Või reguleerib voolu sujuv regulaator?
    Aitäh.

    1. admin Postituse autor

       Tõenäoliselt on see 10 amprit. Regulaatori abil saab voolu sujuvalt reguleerida. Proovige seda installida, see töötab sageli, nii et see ei tööta.

39. vik

    Mul on pööratav MP, millel on kolm tavaliselt avatud kontakti ja üks tavaliselt suletud. Ma ei saa aru, kuidas seda ühendada. Kui blokeerimiseks kasutatakse tavaliselt suletud kontakte (mehhaanilise dubleerimiseks), siis kuidas kinnitada kolm jõulist? Selgub, et kui vabastate nupu "Start", siis mootor lakkab pöörlemast, eks?

40. admin Postituse autor

    vik, pole piisavalt kontakte, peaks olema neli normaalselt avatud ja üks normaalselt suletud kontakte.

    Teise starteri mähis on blokeerimiseks ühendatud tavaliselt suletud kontakti kaudu.

    Nupu "Start" blokeerimiseks kasutatakse ühte tavaliselt avatud kontakti ja kolme toitekontakti.

    Starteritele tuleb paigaldada lisakontaktid.

41. vik

    admin, tänan abi eest. Te ei saa kontakte lisada. Mina näen lahendust järgmiselt: muuda starteri põhiosa neljaks normaalselt lahtiseks, tagurda nuppu all hoides (see katab täielikult minu vajadused). Ainus lukk jääb mehaaniliseks. Kui kriitiline see on?
    Aitäh veel kord.

42. vik

    Jah, teisel starteril on veel paar normaalselt suletud kontakti. Kas see on kasulik, kui see avab põhiosa, hoides all tagasikäigu nuppu?

43. vik

    Ja veel üks küsimus: ühest küljest öeldi kuskil, et ohutuse seisukohast on parem mootor metallkonstruktsioonist isoleerida ja vooluringis on neutraalne maandatud metallkorpuse külge, milles see on kokku pandud. Kumb on sobivam?
    Aitäh.

44. admin Postituse autor

    vik, mehaaniline lukk pole eriti töökindel, aja jooksul võib see puruneda ja tuleb eemaldada. Noh, kui muud väljapääsu pole, saate seda teha nii.

    Mootorit pole kunagi olnud võimalik metallkonstruktsioonist eraldada. See konstruktsioon ja mootor ise peavad olema maandatud.
    Neutraal on ohutuse huvides maandatud metallkorpuse külge. Korpuse isolatsiooni purunemise korral tekib lühis ja masin lülitab mootori välja.

45. vik

    admin, tänan teid väga abi eest.
    Seade, mida proovin ehitada, on aiapurustaja. 99% ajast töötab mootor ühes suunas. Tagurpidikäik lülitub sisse ainult siis, kui purustatud mass keritakse ümber lõikeosa, seega on nupu hoidmine isegi eelistatavam.
    Ma ei usu, et seda seadet (kui see toimib) keegi peale minu kasutama hakkaks. Eks ma üritan hoiduda kahe nupu korraga vajutamisest, seega on lootust, et koormus mehaanilisele lukule väga šokeeriv ei ole.
    Aitäh veel kord.

46. Andrei

    TERE, TAHAN TEADA, KAS MINU KOHTULE SOBIB SEE SKEEM: 130 KW INDUKTSIOONMOOTTOR, 5 VELEKTRONI KÄIVITIT, “KLAPPURID”, ARVATES PEAVAD PEALE.

47. admin Postituse autor

    Andrei, jah, kui pinge sobib.

48. Täiesti segaduses...

    See on kõigil saitidel erinev. Olemas mootor (vaakum, vesijahutus), tüübisildil 380 volti, 5,5 kW. Sellel olev klemmiplokk on ühendatud kolmnurgaks.
    http://s018.radikal.ru/i516/1203/44/1f6335630318.jpg

    Kui ühendan 380, kas see on õige või on õige klemmid tärniks lülitada?

    Ette tänades!

49. admin Postituse autor

    Tavaliselt kirjutavad nad 380/220 või 660/380. Kui on kirjutatud ainult 380, siis on õige ühendada see tähega.

    Kindlam on proovida ühendada see tähega, vaadata, kuidas see töötab, kas toodab vajalikku võimsust ja mõõta voolu.
    Kui midagi läheb valesti, võite lülituda kolmnurgale.

50. vik

    2 administraator:
    Tere pärastlõunast, tahan ühendada selle seadme, et kaitsta faasikadude eest:
    http://www.kriwan.com/en/Protection_and_Controls-Products-25,productID__182.htm
    Selge pole see, et kontaktid, mis ahelat katkestavad (M2, M1), ei helise. See sobib? Võib-olla sulguvad need pinge peale?
    Aitäh.

51. admin Postituse autor

    vik, kontaktid on tõenäoliselt lahti; kui rakendate pinget, peaksid need sulguma.
    See peaks välja lülituma, kui vähemalt üks faas ebaõnnestub, kuid siin puuduvad kõik kolm faasi.

52. vik

    Loogiline, tänan.

53. Au

    Siin on küsimus. Tähega ühendatud asünkroonmootor (kolm klemmi) peab olema ühendatud ühefaasilisse võrku, seal on takistuse või mahtuvusega käivitusahel ja mahtuvus käivitub ja töötab või alles käivitub või ainult töötab. Kui paak ainult töötab, kas mootor käivitub nupuga või mitte? Kui kasutate käivitamisel nikroomi, käivitub mootor ja takistus kaotatakse. Küsimus on selles, kas ühes ahelas on võimalik kasutada kiirendamiseks nikroomi ja mootori võimsuse suurendamiseks (töötavat) mahtuvust? Kui jah, siis milline on skeem? Loodan, et ma teid liiga segadusse ei ajanud. Suur tänu juba ette!

54. admin Postituse autor
55. Au

    admin
    Tänan, proovin, aga ma ei taha mootorit lahti võtta, et neljandat juhet lisada.

56. vik

    2 administraator:
    tere pärastlõunal, ostsin turult kasutatud kolmefaasilise elektrimootori võimsusega 1,5 kW (nimesilt on loetamatu), läksin netti ja tundub, et see on 0,75 kW. Ma kavatsesin seda kasutada seadmes, millel oli 1,1 kW ühefaasiline toiteallikas. Kui kriitiline on erinevus ja mida saate välja mõelda? Kas ma saan selle kolmnurgas ühendada?
    Tänan teid juba ette.

57. vik

    2 administraator:
    Ootan endiselt teie vastust...

58. admin Postituse autor

    vik, no kui sa juba ostsid, siis pane vahe ei ole väga kriitiline. See toodab lihtsalt vähem energiat.
    Näiteks kui paned selle pumbale, pumpab 0,75 kW mootor ajaühikus väiksema koguse vett kui 1,5 kW mootor. Ja läheb kuumaks.
    Te ei tohiks seda kolmnurgaga ühendada, see võib läbi põleda.

59. vik
60. vik

    2 administraator:
    Kristus on tõusnud!
    Vabandan juba ette, et sellisel päeval segan - kas tähega ühendamisel tuleb ühendada mootori korpusega ühispunkt või ainult null?

61. admin Postituse autor

    vik, tähega ühendamisel ei pea te ühispunkti üldse millegagi ühendama. Ja ühendage null mootori korpusega ja teises kohas on mootor endiselt maandusega ühendatud. Nii me tavaliselt teemegi.
    Soovi korral saab keskpunkti ühendada kerega.

62. vik

    Aitäh.

63. Dimon

    Tere pärastlõunast!Lõpetan praegu ülikooli, mul on diplomis eriküsimus, asünkroonmootorite reguleerimine mähiste ühendusskeemide muutmisega tähest kolmnurkseks, vaja on arvutada kaod erinevatel koormustel ja ühendusskeemid. mootor 4a315s6 110 kW,380/660.kas keegi oskab aidata???

64. admin Postituse autor

    Dimon, mootor lülitub tähe sisse vaid mõneks sekundiks käivitamisel. Seejärel lülitub ta kolmnurgale.

    Huvitavaks sai isegi see, et kui mootor lülitatakse madalatel koormustel tärnile ja koormuse kasvades kolmnurga peale.
    Kas see võib kaotusi vähendada?
    Ma arvan, et mitte, muidu kasutataks selliseid skeeme igal pool.

65. ÜLE ANDMA

    Öelge palun, kui kolmefaasiline 220V mootor on ühendatud 380V-ga, kas see läbi ei põle? ja kuidas seda õigesti teha
    admin kirjutab:
    31. jaanuar 2012, kell 20:08

    elutähtis, Sellist mootorit tuleb ühendada ainult tärniga, aga kui ühendada kolmnurgaga, siis põleb see läbi.

    Persses!!! See põleb nagunii! Admin, kus sa õppisid?!
    Kolmefaasiline pinge 380V (lineaarne!) ja kolmefaasiline pinge 220V (lineaarne!) on erinevad väärtused!!!
    Kolmefaasilisi 220 V mootoreid on lihtsam ühendada konverteri kaudu. Lihtsaim on kolmefaasiline mootor, mis on ühendatud ühefaasilise 220 V võrguga.

    1. Eugene

       Vabandust, aga kus sa nägid 220V kolmefaasilist?) Majas? Vabandust, vahefaas on 380 ja rida 220...
       Ei, kui 127 V loetakse lineaarseks, siis jah.
       Seega ei eksi administraator nii palju, et ta ei küsinud kõiki parameetreid. Mida Vitalya mõtles? 220/380? Või 127/220?

       1. admin Postituse autor

          Eugene,
          Liinipinge on faasidevaheline pinge. Faasipinge on pinge faasi ja nulli vahel.
          Kuigi olen nõus, on vaja selgitada, mis mootoriga on tegemist.

          Ja sageli juhtub, et mootoril on tähes või kolmnurgas ainult kolm klemmi, see on sees joodetud. ja on mõeldud ainult ühele pingele, näiteks 380V või 220V

          220/380 pingega võrgu mootor 220/380 on ühendatud tähega. Ja 220/127 võrgu jaoks kolmnurgas.

          Ma pole kohanud 127/220 mootoreid ja miks peaks selline mootor olema kõikjal 220/380 võrgus.

66. admin Postituse autor

    PASS, ja kolmefaasiline pinge 380V (lineaarne!) ja kolmefaasiline pinge 220V (faas!) on peaaegu samad väärtused.
    Kui mootor on 220/127. Lihtsaim viis on see tagasi kerida.

67. ÜLE ANDMA

    Seal on selgelt kirjas "3-faasiline 220 V mootor." Mul on neid kolm ja need töötavad muunduri mootoriga suurepäraselt. Ja pole vaja täiendavat tagasikerimise vaeva!
    Ja ma ISE tean, mis vahe on faasi- ja liinipingel.

68. DIMA

    SHEMA RABOTAET MALAKA

69. Katk

    "Mootori lülitamist tähelt kolmnurgale kasutatakse elektriahelate kaitsmiseks ülekoormuse eest." Hmmm...Tegelikult on kogu sebimine tingitud suurenenud käivitusmomendist, mida vaevalt saab nimetada sujuvaks, “soojaks” ja kohevaks.See tähendab, et me koormame mootorit teadlikult lühiajaliselt mööda kolmnurka ja pärast võimendust vooluga üle. kiirusega lülitume pikaajalisele täherežiimile.

70. admin Postituse autor

    Katk, kui sul on vaja sujuvat käivitust, lülita tähelt kolmnurksele, aga sul on vaja käivitusmomenti, siis vastupidi.
    Praktikas pole ma kohanud lülitusahelaid kolmnurgalt tähele, sagedamini kasutatakse ahelat tähest kolmnurgale.

71. Don Migeli

    Miks mootor

72. Don Migeli

    380/220 660/380 - kas see tähendab, et kui see on kolmnurk, siis murru esimene väärtus ja kui see on täht, siis teine?

    Miks saab täht-kolmvooluahelasse ühendada ainult 660/380?

73. admin Postituse autor

    Don Migeli,
    Mida väiksem on fraktsiooni pinge faasis ja seda suurem on lineaarne.

    Kuna elektrimootor lülitub käivitamise hetkel vaid mõneks sekundiks madalpingele ja peale käivitamist lülitub tavatööle.

    220/380 mootori puhul on tavaline ühendusskeem tärniga, kolmnurgaga ühendades põleb see läbi.
    Ja 380/660 mootori puhul on tavaline vooluahel kolmnurk.
    See on võrgupingel 220/380

74. Don Migeli

    Tänan vastuse eest, kas saate aidata mul kaablit valida? Mille alusel tüübisildil olevast voolust alustada või on vaja arvutust?

    1. admin Postituse autor

       Don Migeli, andmesildilt voolu või võimsuse järgi

75. Don Migeli

    kui 22 kW, 46,2 A - kuidas on nii, et igas faasis on 46A või 46 tuleks jagada 3 faasi, kas saab täpsemalt öelda?

    1. admin Postituse autor

       Don Migeli, 46A igas faasis.

76. Don Migeli
77. Andron

    Tere pärastlõunast Ütle mulle, kuidas ma saan teada, milline mootori mähise ühendus on "täht" või "kolmnurk"? Sealt tuleb kolm juhet, aga kuidas see on ühendatud? Ma tahan seda käivitada, kuid ma ei tea, millist kondensaatorit paigaldada?

78. Nick

    andmesildil 220/380 on kolmnurk ainult 220.Täheks 380 saab pöördemomendi vähendamisega olla 220. Kõik oleneb sellest mida tahad saada kas suurt pöördemomenti või piirata käivitusvoolu.Ära põleta mootoreid.

79. Sergei

    Tere pärastlõunast, mul on sama probleem: mootori andmesildil on kirjas 380/660, aga tähelt kolmnurgale ümberlülitamisel lülitub automaat kohe välja. Mootor töötas peale tagasikerimist ja enne tagasikerimist korralikult, kas on võimalik, et keriti valesti ja kuidas seda kontrollida?

    1. admin Postituse autor

       Võib-olla keriti see 220/380 tagasi, kuid see on keerulisem, läbipõlenud mootoril on lihtsam pöördeid lugeda ja sama palju tagasi kerida.
       On vaja mõõta voolutugevust tähes ja võrrelda seda andmesildil oleva vooluga, et näha, kas see on palju erinev.

80. Sergei

    Proovisin käivitada ilma koormuseta, vooluahel töötab hästi, voolud jäävad alla nimiväärtuse. Muutsin koormuse vähendamiseks rihmaratta suurust, nüüd ei löö välja ja voolud on normaalsed. Tänan teid väga teie abi eest.

81. Sergei

    Kompressor 7,5 kW mootoriga.
    Liin langeb palju ja mootor ei kiirenda täielikult.
    Teen ettepaneku muuta mootori rihmaratta läbimõõtu, suurendada arvestist kompressorini viiva kaabli ristlõiget ja ühendada see tähega.
    Kas neist meetmetest piisab ja mida veel teha saab?

    1. admin Postituse autor

       Sergei, kõigepealt suurendage kaabli ristlõiget.

82. Sergei

    Sealt ma mõtlesin, et alustan.
    Kuid huvi on ka selle vastu, miks nad paigaldasid kompressori jaoks kolm tuhat ühikut.
    Tavaliselt nägime varem 900 või poolteist tuhande mootoriga kompressoreid, aga see???

    1. admin Postituse autor

       Võib-olla on tema vererõhk kõrgem?

83. Arthur

    Vana 75 kV mootor käivitati tähest kolmnurka, aga uus näitas millegipärast ühendust kolmnurgaga D-D.Kas seda saab käivitada nagu vana mootorit?

    1. admin Postituse autor

       jah, sa saad

84. Aleksander

    Aidake aru saada, ostsime odavalt mootori, mille mõõtmed on AIR 180M aga seal on 6 otsa sees, märki pole. Kuidas välja selgitada selle ühendusskeem, kolmnurk või täht ning mitu pööret see meile annab ja millise võimsuse?

Toiteallikate ja tarbivate seadmete mähiste ühendusskeeme kasutatakse erinevatel eesmärkidel. Nende abiga suurendavad nad pinge ülekande võimsust, vähendavad pingeid ja tõrkeid. Samuti võimaldavad need vältida suure hulga juhtmete kasutamist koormuse ühendamiseks võrku. Füüsikas kasutatakse takistite ühendamiseks mitmeid meetodeid: paralleel-, jada-, kombineeritud-, kolmnurk- ja tähtühendused.

Vooluahelate omadused

Ühefaasiliste võrkude jaoks kasutatakse kõige sagedamini jada-, paralleel- ja segaühendusi. Tarbivate seadmete mähised ja toiteallikas kolmefaasilises võrgus on ühendatud tähe või kolmnurgaga. Kettide koormus on erinev elektril, nii et enne kasutamist peate välja selgitama iga ühenduse tüübi tugevad ja nõrgad küljed.

Paralleelahelates on takistite otsad ja otsad seotud erinevate punktidega ning iga komponendi kaudu liigub eraldi vool.

Jadaühenduses on komponendid samal real, teise komponendi algus on ühendatud esimese otsaga. Segaahelates kasutatakse mõlemat tüüpi ühendusi. Kuid eraldi on vaja analüüsida kolmnurksete skeemide omadusi.

Täht ja kolmnurk

Täheahela takistid on ühendatud ühe punktiga - null või null. See on ühendatud toiteallika samasse punkti. Kuid selline ühendus pole alati võimalik. Ahelat nimetatakse neljajuhtmeliseks juhul, kui ühendus on võimalik, ja kolmejuhtmeline, kui automaatsel vooluvarustusseadmel pole nullpunkti.

Kolmnurga kujul ühendamisel ei ühendata takistite otsad ühes punktis, vaid on ühendatud teiste mähiste otstega. Ahel näeb välja nagu võrdkülgne kolmnurk ja selles olevad komponendid on ühendatud järjestikku.

Peamine erinevus tähekujulisest vooluringist on nullpunkti puudumine. Seetõttu on vooluahel kolmejuhtmeline.

Kolmefaasilistes võrkudes on kahte tüüpi pinget ja elektrit - lineaarne ja faas. Viimane tüüp arvutatakse tarbijafaasi lõpu ja alguse vahena. See vool läbib ainult seadme ühes faasis. Koguste omadused erinevates ahelates:

Faaside või lineaarjuhtide algusaegade vahel on vastavad suurused. Elekter liigub komponentides koormuse ja selle allika vahel. Täheahelas on voolud võrdsed faasidega ja lineaarpinged on võrdsed Uab, Ubc, Uca. Kolmnurkse vooluahela puhul on kõik vastupidi: faasipinged on võrdsed teist tüüpi väärtustega ja elekter on Ia, Ib, Ic.

Samuti on vaja arvestada pinge elektromotoorjõudu, kuna ilma selleta pole kolmefaasilises võrgus arvutusi ja analüüsi võimalik teha. See suurus mõjutab vektori suhet diagrammides.

Keti eelised

Mõlemal skeemil on olulisi erinevusi ja neid kasutatakse praktikas erinevalt. Elektrimootori käivitamisel on vool suurem kui selle nimiväärtus. Kaitse ei pruugi sisse lülituda, kui mehhanismil on madal võimsustase. Vastasel juhul kaitseseade töötab, kuid toide lülitatakse välja, pinge langeb ja mõned kaitsmed põlevad läbi. Sellise hulga probleemide tõttu on vaja elektri kogust vähendada.

Selleks ühendatakse elektrimootoriga drossel, trafo või reostaat. Lisaks saate muuta rootori takistite ühendusskeemi, mida on praktikas üsna lihtne teha. Tõhus on vooluahelate lülitamine tärnile või kolmnurgale. See tähendab, et mootori sisselülitamisel ühendatakse takistid esimese joonise kujul ja pärast kiiruse suurendamist muudetakse ühendus kolmnurkseks. Tööstusliku tootmise tingimustes toimuvad muutused ühendustes automaatselt.

Mõlemat tüüpi vooluringe saab kasutada samaaegselt. Elektrivõrgu null on ühendatud mootori nullpunktiga. See kaitseb faasiamplituudi moonutuste ohu eest. Toiteallika neutraal taastab asümmeetria, mis tekib takistite erineva induktiivse reaktantsi tõttu.

Tähekujundusel on mitmeid eeliseid:

• mootor käivitub sujuvalt;
• mootor töötab passis märgitud võimsusega;
• töörežiim säilib pinge tõusude või ülekoormuste ajal;
• Seadme korpus ei kuumene töö ajal üle.

Kolmnurk võimaldab teil elektrimootorist maksimaalse võimaliku võimsuse välja pigistada. Kuid režiime tuleb säilitada vastavalt töötingimustele. Selle keti kasutamine võimaldab teil mootori võimekust tähega võrreldes kolm korda suurendada. Takistite otste erinevad ühendused võimaldavad saada kahte nimipinget. Elektrikoormust elektriseadme käivitamisel vähendatakse ühenduste ümberlülitamisega.

Elektrimootori voolu juhtivad mähised juhitakse välja jaotuskasti. Mähiste klemmid moodustavad kaks paralleelset rida, millest igaüks on tähistatud tähega C ja numbritega 1 kuni 6. Seda tehakse selleks, et tähistada kõigi kolme mähise algust ja lõppu.
Ühendused on üsna keerulised. Seda saab teada lihtsa testeri abil. Helistades mähiste klemmidele, leiame, et ainult kaks neist on ühendatud piki suurt diagonaali. Ülejäänud on ühendatud mööda väikeseid diagonaale.
Vana elektrimootori kasutamisel on mähiste helisemine vajalik, uue puhul pole sellist tööd tõenäoliselt vaja. Pärast kontrollimist saab mootori ühendada kas täht- või kolmnurkkonfiguratsioonis.
Märkus: kombineeritud täht-kolmahelat kasutatakse ka üle 5 kW võimsusega elektrimootorite ühendamiseks.

Mähiste sisselülitamine tähega

Mootori mähiste sisselülitamine kolmnurgaga

Mis tahes seadme loomisel on oluline mitte ainult vajalike osade valimine, vaid ka nende kõigi õige ühendamine. Ja selle artikli raames räägime ühendusest tähe ja kolmnurgaga. Kus seda rakendatakse? Kuidas see tegevus skemaatiliselt välja näeb? Nendele ja ka teistele küsimustele vastatakse artiklis.

Mis on kolmefaasiline toitesüsteem?

See on mitmefaasiliste süsteemide erijuhtum vahelduvvoolu elektriahelate ehitamiseks. Need töötavad sinusoidsete EMF-ide abil, mis on loodud ühise energiaallika abil ja millel on sama sagedus. Kuid samal ajal nihutatakse neid üksteise suhtes teatud faasinurga võrra. Kolmefaasilises süsteemis võrdub see 120 kraadiga. Kuuejuhtmelise (sageli nimetatakse ka mitmejuhtmeliseks) vahelduvvoolu konstruktsiooni leiutas omal ajal Nikola Tesla. Olulise panuse selle arendamisse andis ka Dolivo-Dobrovolsky, kes tegi esimesena ettepaneku teha kolme- ja neljajuhtmelisi süsteeme. Ta avastas ka mitmeid eeliseid, mis kolmefaasilistel konstruktsioonidel on. Mis on lülitusahelad?

Tähediagramm

See on ühenduse nimi, milles generaatori mähiste faaside otsad on ühendatud ühise punktiga. Seda nimetatakse neutraalseks. Tarbija mähiste faaside otsad on samuti ühendatud ühe ühise punktiga. Nüüd juhtmete juurde, mis neid ühendavad. Kui see asub tarbija ja generaatori faasi alguse vahel, nimetatakse seda lineaarseks. Traat, mis ühendab nulli, on määratud neutraalseks. Sellest oleneb ka keti nimi. Kui on neutraalne, nimetatakse vooluringi neljajuhtmeliseks. Muidu on see kolmejuhtmeline.

Kolmnurk

See on ühenduse tüüp, mille puhul ahela algus (H) ja lõpp (K) on samas punktis. Seega on esimese faasi K ühendatud teise faasi H-ga. Tema K ühendub kolmanda N-ga. Ja selle lõpp on ühendatud esimese algusega. Sellist skeemi võiks nimetada ringiks, kui mitte selle paigaldamise eripära tõttu, kui kolmnurga kujul asetamine on ergonoomilisem. Ühenduse kõigi funktsioonide väljaselgitamiseks vaadake allolevaid ühenduste tüüpe. Aga enne seda natuke rohkem infot. Mis vahe on täht- ja kolmnurkühendusel? Nende erinevus seisneb selles, et faasid on erinevalt ühendatud. Ergonoomikas on ka teatud erinevusi.

Liigid

Nagu joonistelt võib aru saada, on osade kaasamise rakendamiseks üsna palju võimalusi. Sellistel juhtudel tekkivaid takistusi nimetatakse koormusfaasideks. Ühendusi, mille kaudu saab generaatorit koormusega ühendada, on viit tüüpi. See:

1. Täht-täht. Teist kasutatakse nulljuhtmega.
2. Täht-täht. Teist kasutatakse ilma nulljuhtmeta.
3. Kolmnurk-kolmnurk.
4. Täht-kolmnurk.
5. Kolmnurk-täht.

Millised on need reservatsioonid esimeses ja teises lõigus? Kui olete selle küsimuse endale juba esitanud, lugege tähediagrammiga kaasas olevat teavet: seal on vastus. Kuid siinkohal tahaksin teha väikese täienduse: generaatori faaside algus on märgitud suurtähtedega ja koormused suurtähtedega. See on seotud skemaatilise esitusega. Nüüd kasutuskogemuse põhjal: voolu suuna valimisel teevad lineaarsetes juhtmetes nii, et see on suunatud generaatorist koormusele. Nullidega teevad nad täpselt vastupidist. Vaadake, kuidas näeb välja täht-kolmnurkühendusskeem. Joonised näitavad väga selgelt, kuidas ja mis peaks olema. Tähe/kolmnurga mähise ühendusskeem on esitatud erinevate nurkade alt ja nende mõistmisel ei tohiks probleeme tekkida.

Eelised

Iga EMF töötab perioodilise protsessi teatud faasis. Juhtide tähistamiseks kasutatakse ladina tähti A, B, C, L ja numbreid 1, 2, 3. Kolmefaasilistest süsteemidest rääkides tuuakse tavaliselt välja nende eelised:

1. Tasuv elektrienergia edastamisel pikkade vahemaade taha, mis tagab tähe-kolmnurga ühenduse.
2. Kolmefaasiliste trafode madal materjalikulu.
3. Süsteemi tasakaal. See punkt on üks olulisemaid, kuna see võimaldab vältida elektritootmispaigaldise ebaühtlast mehaanilist koormust. Selle tulemuseks on pikem kasutusiga.
4. Toitekaablitel on madal materjalikulu. Tänu sellele vähenevad ühefaasiliste vooluahelatega võrreldes sama energiatarbimise juures täht-kolmnurkühenduse säilitamiseks vajalikud voolud.
5. Ilma märkimisväärse pingutuseta on võimalik saada ringikujuline pöörlev magnetväli, mis on vajalik elektrimootori ja mitmete teiste sarnasel põhimõttel töötavate elektriseadmete tööks. See saavutatakse tänu võimalusele luua lihtsam ja samal ajal efektiivne disain, mis omakorda tuleneb efektiivsusnäitajatest. See on veel üks oluline eelis, mis tähe- ja kolmnurkühendusel on.
6. Ühes paigalduses saate kaks tööpinget - faasi ja lineaarset. Kolm- või tähtühenduse olemasolul on võimalik teha ka kaks võimsusastet.
7. Luminofoorlampidel töötavate lampide värelemist ja stroboskoopilist efekti saate järsult vähendada, kui asetate sinna erinevatest faasidest toitega seadmed.

Tänu ülaltoodud seitsmele eelisele on kolmefaasilised süsteemid nüüdisaegses elektroonikas kõige levinumad. Trafo mähiste täht/kolmnurkühendus võimaldab valida iga konkreetse juhtumi jaoks optimaalsed valikud. Lisaks on hindamatu võimalus mõjutada võrkude kaudu elanike kodudesse edastatavat pinget.

Järeldus

Need ühendussüsteemid on oma tõhususe tõttu kõige populaarsemad. Kuid tuleb meeles pidada, et tööd tehakse kõrgepingega ja tuleb olla äärmiselt ettevaatlik.

Asünkroonmootoritel on terve rida vaieldamatuid eeliseid. Asünkroonmootorite eeliste hulgas tahaksin kõigepealt mainida nende kõrget jõudlust ja töökindlust, mootori remondi ja hoolduse väga madalat maksumust ja tagasihoidlikkust, samuti võimet taluda üsna suuri mehaanilisi ülekoormusi. Kõik need eelised, mis asünkroonmootoritel on, tulenevad sellest, et seda tüüpi mootoritel on väga lihtne konstruktsioon. Kuid vaatamata suurele hulgale eelistele on asünkroonmootoritel ka teatud negatiivsed küljed.

Praktilises töös on kolmefaasiliste elektrimootorite elektrivõrku ühendamiseks tavaks kasutada kahte peamist meetodit. Neid ühendusviise nimetatakse "täheühenduseks" ja "kolmnurgaühenduseks".

Kui kolmefaasiline elektrimootor ühendatakse tähtühenduse tüübi abil, ühendatakse elektrimootori staatori mähiste otsad ühes punktis. Sel juhul antakse mähiste algusesse kolmefaasiline pinge. Allpool, joonisel 1, on selgelt illustreeritud täht-asünkroonmootori ühendusskeem.

Kui kolmefaasiline elektrimootor ühendatakse kolmikühenduse tüübi abil, ühendatakse elektrimootori staatori mähised üksteise järel järjestikku. Sel juhul ühendatakse järgneva mähise algus eelmise mähise otsaga jne. Allpool, joonisel 2, on selgelt illustreeritud delta asünkroonmootori ühendusskeem.

Kui te ei süvene elektrotehnika teoreetilistesse ja tehnilistesse alustesse, siis võite võtta enesestmõistetavaks asjaolu, et nende elektrimootorite töö, mille mähised on ühendatud tähtkonfiguratsiooniga, on pehmem ja sujuvam kui nendel elektrimootoritel, mille mähised on ühendatud delta-konfiguratsioonis". Kuid siin tasub pöörata tähelepanu asjaolule, et elektrimootorid, mille mähised on ühendatud tähtkonfiguratsioonis, ei suuda arendada passi omadustes deklareeritud täisvõimsust. Juhul, kui mähised on ühendatud kolmnurga ahela järgi, töötab elektrimootor tehnilisel andmelehel märgitud maksimaalsel võimsusel, kuid samal ajal on käivitusvoolud väga suured. Kui võrrelda võimsust, siis elektrimootorid, mille mähised on ühendatud kolmnurga konfiguratsioonis, on võimelised andma poolteist korda suuremat võimsust kui need elektrimootorid, mille mähised on ühendatud tähtkonfiguratsioonis.

Lähtudes kõigest ülaltoodust, on voolude vähendamiseks käivitamisel soovitav kasutada mähiste kombineeritud kolmiktähte ühendust. Seda tüüpi ühendus on eriti oluline suurema võimsusega elektrimootorite puhul. Seega toimub kolmiktäheühenduse tõttu käivitamine algselt tähekonfiguratsioonis ja pärast elektrimootori hoo sisse saamist toimub lülitus automaatses kolmnurkrežiimis.

Elektrimootori juhtimisahel on näidatud joonisel 3.

Riis. 3 Juhtimisahel

Elektrimootori juhtimisahela teine ​​versioon on järgmine (joonis 4).

Riis. 4 Mootori juhtimisahel

Ajarelee K1 NC (tavaliselt suletud) kontakt, samuti relee K2 NC kontakt lühise käivituspooli ahelas on varustatud toitepingega.

Pärast lühise starteri sisselülitamist lahutavad tavaliselt suletud lühisekontaktid K2 käivituspooli ahelad (juhusliku aktiveerimise keeld). Käivitusmähise K1 toiteahela lühisekontakt sulgub.

Kui magnetkäiviti K1 käivitub, sulguvad K1 kontaktid selle mähise toiteahelas. Ajarelee lülitub samal ajal sisse, selle relee K1 kontakt lühise starteri mähises avaneb. Ja käivituspooli ahelas K2 see sulgub.

Kui lühise starteri mähis on lahti ühendatud, sulgub lühise kontakt starteri pooli ahelas K2. Pärast K2 starteri sisselülitamist avab see oma K2 kontaktidega lühise starteri vooluahela.

Kolmefaasiline toitepinge antakse iga mähise W1, U1 ja V1 algusesse, kasutades starteri K1 toitekontakte. Lühise magnetkäiviti käivitamisel tekib selle lühiskontaktide abil lühis, mille kaudu ühendatakse elektrimootori mõlema mähise W2, V2 ja U2 otsad omavahel. Seega on mootori mähised ühendatud tähtühenduse abil.

Ajarelee koos magnetkäivitiga K1 hakkab tööle teatud aja möödudes. Sel juhul lülitatakse lühise magnetkäiviti välja ja magnetkäiviti K2 samaaegselt sisse. Seega suletakse starteri K2 toitekontaktid ja toitepinge antakse elektrimootori iga mähise U2, W2 ja V2 otstele. Teisisõnu, elektrimootor lülitatakse sisse vastavalt “delta” ühendusskeemile.

Elektrimootori käivitamiseks kolmiktähtühenduse abil toodavad erinevad tootjad spetsiaalseid käivitusreleed. Nendel releedel võivad olla erinevad nimed, näiteks "start-delta" relee või "algusaja relee" ja ka mõned teised. Kuid kõigi nende releede eesmärk on sama.

Tüüpiline vooluahel, mis on tehtud käivitamiseks mõeldud aegreleega, see tähendab kolmefaasilise asünkroonse tüüpi elektrimootori käivitamise juhtimiseks mõeldud delta-tähtreleega, on näidatud joonisel 5.

Joon. 5 Tüüpiline käivitusaja releega ahel (täht/kolmnurkrelee) kolmefaasilise asünkroonmootori käivitamise juhtimiseks.

Niisiis, võtame kõik ülaltoodu kokku. Käivitusvoolude vähendamiseks on vaja elektrimootorit teatud järjekorras käivitada, nimelt:

1. esiteks käivitatakse elektrimootor madalatel pööretel, mis on ühendatud tähtkonfiguratsioonis;
2. siis on elektrimootor ühendatud kolmnurga mustriga.

Esialgne käivitamine vastavalt "kolmnurga" ahelale loob maksimaalse pöördemomendi ja järgnev ühendus vastavalt "tähe" ahelale (mille käivitusmoment on 2 korda väiksem) jätkates töötamist nominaalrežiimis, kui mootor on "kiiruse tõstmine", lülitub automaatrežiimis "delta" ühendusahelasse. Kuid ärge unustage enne käivitamist võllile tekitatavat koormust, kuna tähekonfiguratsioonis ühendamisel pöördemoment nõrgeneb. Sel põhjusel on ebatõenäoline, et see käivitusmeetod sobiks suure koormusega elektrimootoritele, kuna need võivad siis oma funktsionaalsuse kaotada.